【ITBEAR】近年來，硬派越野SUV在國內(nèi)市場逐漸升溫，但美系品牌Jeep似乎并未完全抓住這波熱潮。盡管Jeep早已涉足新能源領域，推出了牧馬人插混版，并即將發(fā)布新款大切諾基插混版，但其市場表現(xiàn)并未如預期般火爆。
Jeep在插混技術上的嘗試并非一帆風順。牧馬人作為Jeep旗下最早量產(chǎn)插混技術的車型，其采用的P2插混構架雖廣泛應用，但Jeep在此基礎上額外保留了P0電機，以應對特殊的用車場景。然而，這種設計并未完全解決問題，電池和電控技術的局限性仍是關鍵。
新款Jeep大切諾基4xe依然沿用舊有的技術底子，電池容量和純電續(xù)航表現(xiàn)平平。相比之下，同樣走硬派越野路線的長城坦克車系，在電池容量上已接近主流水準。Jeep的插混結構在面對極端用車環(huán)境時，顯得力不從心。
在燃油結構方面，Jeep的表現(xiàn)相對稱職?？v置2.0T渦輪增壓發(fā)動機與采埃孚8AT變速箱的搭配，滿足了硬派越野SUV的需求。然而，在插混技術的調(diào)校和集成方面，Jeep顯然還有很長的路要走。
與掌握變速箱技術的品牌相比，Jeep在P2構架的插混技術上顯得力不從心。早先Jeep曾提出增程式計劃，試圖繞過P2插混的關鍵技術問題。然而，這并未從根本上解決Jeep在插混領域的困境。
總體來看，Jeep在硬派越野SUV市場的電氣化轉型之路上，仍需攻克諸多技術難題。盡管已涉足新能源領域，但要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，Jeep還需付出更多努力。
