【ITBEAR】近年來，日本各界對中國電動車的拆解活動頻繁，從大學(xué)教授到研究機(jī)構(gòu)，紛紛展開深入分析。日經(jīng)BP出版社曾拆解比亞迪海豹與極氪007，并發(fā)布詳細(xì)報(bào)告。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬機(jī)構(gòu)也展示了多款中國電動車的零部件，凸顯了對中國電動車技術(shù)的濃厚興趣。
日本拆解中國電動車的目的明確，旨在學(xué)習(xí)電動化技術(shù)，以應(yīng)對國內(nèi)電動車市場發(fā)展的滯后。特別是在成本控制方面，日本車企面臨巨大挑戰(zhàn)。比亞迪提出的“油電同價(jià)”策略，讓日系車的價(jià)格體系受到?jīng)_擊。
通過拆解，日本發(fā)現(xiàn)了中國電動車在節(jié)省成本上的秘訣。例如，宏光MINI EV通過砍掉再生制動器和采用非車規(guī)級芯片等方式降低成本。比亞迪ATTO3則通過整合電機(jī)、逆變器等零件，提高集成度來降低成本。
日本不僅拆解了低價(jià)車型，還對高端車型如蔚來ES8進(jìn)行了深入分析。他們發(fā)現(xiàn)，蔚來在電機(jī)、剎車等零部件上采用通用零件降低成本，同時(shí)在內(nèi)飾上投入更多以彰顯豪華感。
然而，拆解并不能完全解決日本電動車面臨的問題。中國電動車的低價(jià)秘訣背后，有著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈和政策支持。寧德時(shí)代等中國供應(yīng)商在電動車轉(zhuǎn)型中抓住了機(jī)會，而日本在上游原材料布局上則相對滯后。
新能源車的智能化趨勢也讓日本車企面臨更大挑戰(zhàn)。軟件上的能力難以實(shí)現(xiàn)逆向研發(fā)，這是日本電動車產(chǎn)業(yè)難以通過簡單拆解就能解決的問題。
日本電動車產(chǎn)業(yè)雖然具備技術(shù)積累，但由于國內(nèi)需求疲軟和布局滯后，未能充分發(fā)展起來。拆解中國電動車或許能提供一些啟發(fā)，但難以改變?nèi)毡倦妱榆嚠a(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。
