【ITBEAR】近年來，中國汽車市場正經歷一場深刻的電動化轉型，新能源產品的滲透率已超過半數，標志著燃油車時代的終結。在這場變革中，合資車企面臨前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是二線豪華品牌，其境遇尤為尷尬。
盡管主流合資車企仍能憑借品牌優(yōu)勢和大規(guī)模生產能力，通過降價策略維持市場份額，但面對國產車的崛起和電動化趨勢，它們的傳統(tǒng)燃油車架構顯然已不適應市場需求。
國產車企如吉利，憑借星瑞、星越L等熱門車型，在10萬-15萬價格區(qū)間內搶占了大量市場份額，進一步加劇了合資車企的競爭壓力。
合資車企在中國市場的困境，部分原因在于其全球戰(zhàn)略與中國市場需求的脫節(jié)。以福特為例，盡管其全球業(yè)績強勁，但在中國市場的表現卻不盡如人意。這反映出“在中國不為中國”的邏輯是錯誤的。
電動化、智能化已成為中國汽車市場的趨勢，但合資車企在此方面的投入和改變顯然不足。它們面臨的困境是，為全球市場研發(fā)的電動化產品可能在中國市場不受歡迎，而專為中國市場研發(fā)的產品又可能在全球市場難以銷售。
然而，中國市場的龐大規(guī)模使得任何車企都無法忽視。即使只占據3%的市場份額，也能獲得約70萬的銷量，這是一個在全球范圍內都不可忽視的數字。
遺憾的是，許多二線合資車企仍未認清這一現實，堅持從全球視角出發(fā)，認為即使失去中國市場，它們仍是行業(yè)頭部。但隨著比亞迪、吉利等國產車企的快速發(fā)展，這些合資車企在全球的銷量也將受到持續(xù)擠壓。
