在硬派越野SUV風(fēng)潮日盛的當(dāng)下，美系老牌Jeep似乎步履維艱。盡管其旗下牧馬人與大切諾基均推出了插電混動(dòng)版，但市場(chǎng)反響平平，未能掀起預(yù)期中的熱潮。
究其原因，Jeep的插混技術(shù)似乎并未精準(zhǔn)捕捉到硬派越野車型的核心需求。以牧馬人為例，作為Jeep首款量產(chǎn)插混車型，其技術(shù)路徑的選擇便透露出幾分無(wú)奈與局限。
為了在惡劣的越野環(huán)境中確保穩(wěn)定性，Jeep在P2插混構(gòu)架上額外增設(shè)了P0電機(jī)。然而，這種做法不僅降低了發(fā)電效率，更因電池容量不足而限制了純電續(xù)航里程。
與此同時(shí)，Jeep在燃油系統(tǒng)上的表現(xiàn)雖可圈可點(diǎn)，其縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的組合堪稱經(jīng)典，但在插混技術(shù)的融合上卻顯得力不從心。
特別是在與寶馬、奧迪等品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，Jeep在變速箱技術(shù)的調(diào)校與集成方面明顯落后。Jeep在電機(jī)功率的限制上也過(guò)于保守，無(wú)法與長(zhǎng)城等品牌的高功率P2構(gòu)架相抗衡。
盡管Jeep已嘗試通過(guò)增程式技術(shù)來(lái)規(guī)避部分問(wèn)題，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其插混技術(shù)路線仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。Jeep若想重振旗鼓，在硬派越野SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地，仍需在技術(shù)革新與市場(chǎng)布局上下足功夫。
