【ITBEAR】寶馬 X3 車系自 2003 年推出代號 E83 的初代車型后，可視為寶馬繼首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 問世后，品牌SUV戰(zhàn)線的向下延伸，當年分別替品牌開拓在中大型SUV、以及中型SUV級別的市場，甚至 X3 在整體全球市場的布局，更可謂開創(chuàng)中型豪華SUV級別的先河，畢竟如今 X3 的主要對手奔馳 GLC、奧迪 Q5、Porsche Macan，早在當年甚至連概念雛型都尚未問世…。
試車組此次遠赴德國慕尼黑，除了同步試駕都是歷經(jīng) 4 代演變的 1系、X3，也得知在此次代號 G45 的第 4 代 X3，標志著車系相當重要的 3 大變革。
第 1 個就是「油」、「電」平臺首度區(qū)隔。過去在 G01 世代第 3 代 X3 為「油/電共享」，有另外衍生出同樣采 CLAR 平臺的電動 iX3(代號為 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油與純電版本將完全區(qū)隔開來，燃油版本延續(xù)原有的 CLAR 平臺進化；至于大改款 iX3 目前傳出底盤代號為 NA5、并會采用 800V 高壓純電 Neue Klasse 模塊平臺打造，其概念雛形為 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不過新世代 iX3 在我們赴德國試駕時便得知，原廠最快要到 2025 年年底才會推出。
第 2 個則是燃油的 X3 與 X4 車系進行整并，寶馬 原廠確認過往強調(diào)中型豪華跨界SUV的 X4 車系，歷經(jīng)其 2014 年第 1 代 F26 世代、2018 年第 2 代 G02 世代共兩代車型更迭后，確認將不會推出第 3 代后繼車型，而是將其市場定位與燃油大改款 G45 X3 合并。
第 3 個重大變革，則是一如試車組先前露出同行海外試駕報導(dǎo)的 1系，大改款 X3 命名上不再以「i」象征汽油車型，而國內(nèi)市場則是鎖定 20 xDrive、M50 xDrive 兩款汽油動力進行導(dǎo)入。
X4 不會有燃油下一代，X3 整體設(shè)計風(fēng)格更顯運動、導(dǎo)入品牌最新世代語匯
首先從車身尺碼來看，大改款 X3 車系確實有著更類似將 X3、X4 兩者合而為一的意味，大改款 X3 的長寬高分別為 4,755 x 1,920 x 1,660 mm，軸距則為 2,865mm(標軸版)，相較第 3 代車型 (4,708 x 1,891 x 1,676 mm)，在車長與車款方面微幅成長，車高則稍稍降低，軸距部分則近乎維持相同的水平。雖然第 4 代 X3 在車高部分、仍不若第 2 代 X4 為 1,621mm 來的低，但借由略微降低的車高與車身視覺設(shè)計手法，筆者認為第 4 代 X3 已有更低趴的氣勢，甚至整體在車頂造型略為向下收束下，不再像過往 X3 較為傳統(tǒng)的 SUV 身型。
從車頭來看，新世代 X3 則用上很多類似品牌旗艦SUV XM 的設(shè)計手法，舉凡將水箱護罩輪廓延伸至引擎蓋，帶來車頭廠徽處與新世代 M5 相似的立體摺線，都讓新世代 X3 更具視覺張力。車頭處的雙腎型水箱護罩雖然不像前代 G01 世代為相連式雙腎，但其借由方正的多邊形造型、加上與 XM 雷同的寶馬飾光水箱護罩外框，帶來新世代寶馬SUV家族的風(fēng)貌。筆者認為其實車確實相當具辨識度，夜間給人的視覺印象亦強烈，而且也帶來類似品牌電動車款的科技感受。
而在一般套件與 M Sport 車型中，其水箱護罩都有一如 1系 一般，導(dǎo)入類似 Vision Neue Klasse 概念車的圖騰視覺，借由中央垂直、搭配兩側(cè)斜切線條，跳脫以往寶馬車款雙腎中多半為直柵的元素。而在 M50 車型上更采用其專屬的黑色高光澤橫柵式水箱護罩，搭配水箱護罩右側(cè)專屬的 M 字樣，整體氣勢更為乖張。在 M Sport 套件車型與 M50 車型上，其下保杠進氣口設(shè)計也更為霸氣，中央的垂直線條更與 M5 有著異曲同工之妙。
在燈具部分筆者認為大改款 X3 也相當有新意，其燈組內(nèi)不再是過往前代車型的雙多邊形晝行燈，而是寶馬品牌相當首見的雙 L 型層疊晝行燈。此代車型在光型變化智慧 LED 頭燈中，更首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低于市區(qū)時速 35 公里或郊區(qū)低于 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以兩個 L 型晝行燈中的 City Light 照射；而市區(qū)時速高于 35 公里與郊區(qū)高于 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。燈組內(nèi)也另外擁有轉(zhuǎn)向輔助燈，強化夜間照明效果。
車身部分，這代 X3 也強調(diào)帶來比前代更低的風(fēng)阻系數(shù)，X3 20 xDrive 車型為 0.27、而 X3 M50 則為 0.28。車頂搭載全新的不可開啟式全景玻璃車頂、新世代平削天線。車側(cè)帶來與 X1 等車系相同的平整化車門把手，多款尺寸的全新輪圈，加上與 iX 類似的一體式輪弧設(shè)計，也替大改款 X3 帶來視覺張力，原廠強調(diào)其車側(cè)線條也與新一代 iX3 概念雛形–Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。車身下方更有全新設(shè)計的迎賓光毯，點綴其科技氛圍。窗框則借由 B 柱后向上揚起的手法，搭配后窗框的多角型設(shè)計，帶來對品牌傳統(tǒng) Hofmeister Kink 霍式摺角的全新詮釋，亦更顯 X3 的運動感。
大改款 X3 在車尾相較前代也有較大變動，部分車型除搭載黑色高光澤烤漆擾流翼外，最主要也將牌照框從尾門上方、下移至后保杠處，廠徽則放大置于尾門中央，這也是歷代 X3 中首度將牌照框移出尾門的手法，筆者認為其整體看起來更為簡潔利落，亦能凸顯出后擋風(fēng)玻璃的立體線條。兩側(cè)則搭載全新設(shè)計 T 型 LED 尾燈，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有著類似現(xiàn)款老大哥 X5 的尾燈手法，M50 車型專屬的四出排氣尾管、搭配黑色分流器造型，筆者現(xiàn)場觀看實車認為也與車頭的動感相得益彰。
另外可特別提出的細節(jié)，則是此代 X3 在汽油動力車型，全面取消了「i」字樣的后綴，這其實對寶馬車款而言是相當大的變革，因為早在 1972 年起的第 1 代 E12 5系 起，當時就有因應(yīng)引擎是否有搭載燃油噴射功能，而區(qū)分為 520、520i 等動力車型，其「i」字樣就意味著噴射英文原意 Injection 的簡寫。即便后來寶馬后續(xù)車款早就告別化油器年代，但「i」字樣仍舊保留做為汽油車型的識別、來與「d」字樣的柴油車型區(qū)分，這些車型銘牌歷史都在筆者此行于慕尼黑寶馬博物館。
如今時隔超過 52 年后，寶馬原廠取消「i」字樣后綴的立意，則是將「i」保留給寶馬i 電動車款使用，讓燃油車型能與純電車型在命名上有著明顯區(qū)隔。
終于跟上品牌最新世代座艙！原廠強調(diào)車內(nèi)光影效果、環(huán)保永續(xù)
走進大改款 X3 的內(nèi)飾，筆者認為其科技感也比起前代 X3 大幅進化。前代 X3 從最早期的 iDrive 6、到后續(xù)更新為 iDrive 7 系統(tǒng)的節(jié)奏，往往與寶馬最新世代車款有著時間落差，遲遲未用上當時的曲面熒幕 iDrive 8 系統(tǒng)。
如今大改款 X3 搖身一變，變成目前寶馬燃油車系家族中座艙世代最新者。其導(dǎo)入了以 Linux 架構(gòu)為基礎(chǔ)的BMW Operating System 9，不像先前的 5系/i5 等車是稱為BMW OS 8.5，X3 上改稱為BMW OS 9 后，最主要也與品牌入門車款為 Android 架構(gòu)基礎(chǔ)的 1系、X1、X2 齊名。
不過 X3 等車的 Linux 架構(gòu)系統(tǒng)，除了是由 12.3 吋數(shù)位儀表與 14.9 吋中控?zé)赡幌噙B、形成大尺寸的曲面熒幕外，辨識區(qū)別最主要仍保留傳統(tǒng)的 iDrive 旋鈕；與 1系/X1/X2 等車 Android 架構(gòu)的BMW OS 9 以觸控為主、沒有配置實體 iDrive 旋鈕，有很大的區(qū)別。其余科技配置部分，諸如 QuickSelect 快捷選單、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 皆為標配，AR 擴增實境導(dǎo)航也是此代 X3 車系首見，AirConsole 手機連線游戲、訂閱制的寶馬Digital Premium 進階數(shù)位服務(wù)等也是原廠強調(diào)的重點，甚至原廠還預(yù)告會將 Uno 游戲?qū)胲噧?nèi)，只不過國內(nèi)適用情形仍有待后續(xù)總代理公布而定。
而大改款 X3 的內(nèi)飾，不僅僅是換上與品牌多數(shù)車系相同的 12.3 吋與 14.9 吋熒幕組合，在許多內(nèi)飾設(shè)計細節(jié)上也具有小巧思。此次原廠在我們試駕前的簡報中，就特別注重車內(nèi)的光影效果。X3 在熒幕下方雖然也有著寶馬環(huán)繞光幕，但其不像 5系、7系 是貫穿整個中控臺，X3 并沒有延伸到副駕駛座前方，反而是在兩側(cè)門板讓 3 角形環(huán)繞光幕、與全新的整合式車門合而為一。
最獨特的是，大改款 X3 更在中央鞍座前方，導(dǎo)入品牌首見的浮島式車型銘牌點綴、搭配無線窗電板周圍的 U 字型環(huán)繞光幕呈現(xiàn)，原廠設(shè)計師特別強調(diào)這樣的手法，是為了呈現(xiàn)類似珠寶盒的概念。中央三角形的浮島式車型銘牌，更是這整組視覺設(shè)計的重心，筆者認為這樣的手法相當別致。中央鞍座后方則一如 5系 等車有著整合式的 iDrive 旋鈕控制面板，只不過不像 5系 有提供旋鈕等處的頂級水晶中控套件，X3 車系是僅有 iDrive 控制旋鈕才有提供高透光玻璃選項、并沒有水晶材質(zhì)供應(yīng)。
而大改款 X3 在內(nèi)飾細節(jié)也強調(diào)永續(xù)概念，除了中控儀表臺與門板可選擇傳統(tǒng)的 Sensatec 皮質(zhì)儀表臺包覆外，更可選擇此代首見的 Econeer 高級織布包覆、其是采用 PET 寶特瓶塑料回收材質(zhì)制成。而三角形整合式車門把手也足具設(shè)計感，其一次整合環(huán)繞光幕、車門把手、出風(fēng)口風(fēng)量、兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口等功能，而且控制出風(fēng)口的面板上更采觸控式設(shè)計、加上 X3 字樣呈現(xiàn)，相當具巧思。只不過其為黑色塑料設(shè)定、加上 Econeer 高級織布呈現(xiàn)下，或許相當具有設(shè)計簡約感，但在細部質(zhì)感上可能就未若前代的鍍鉻門把材質(zhì)與皮質(zhì)包覆門板亮眼。
座椅部分，大改款 X3 首度供應(yīng)純素皮革 Veganza 透氣皮質(zhì)、或者是強調(diào)真皮質(zhì)感的 Merino 真皮內(nèi)飾，真皮內(nèi)飾比過去的 Vernasca 真皮更高一階。后座方面，大改款也首度導(dǎo)入觸控式全彩第三區(qū)恒溫空調(diào)控制界面，其出風(fēng)口即便為隱藏式設(shè)計、但仍為手動調(diào)整風(fēng)向設(shè)定，筆者認為還是相當就手直覺。
大改款也首度導(dǎo)入觸控式全彩第三區(qū)恒溫空調(diào)控制界面，其出風(fēng)口即便為隱藏式設(shè)計、但仍為手動調(diào)整風(fēng)向設(shè)定，筆者認為還是相當就手直覺。
后座表現(xiàn)則大致與前代相仿，筆者 178 公分乘座下，后座膝部空間約為 2 拳以上、頭部空間則相當寬裕，若算到玻璃車頂有超過 1 拳以上、而若是算到車內(nèi)天篷則為 4 指，在同級間算是具水平的表現(xiàn)，可惜其 4/2/4 分離座椅較為可并沒有在后廂提供快速傾倒機制，后座椅背也不能進行角度調(diào)整(上代車型可進行調(diào)整)，好在椅背角度設(shè)定得宜，并不會有太過直挺的感受。此外原廠也將 X3 新世代的后座地圖袋置物機能取消。
后行李箱容積則比起前代的 550 公升有所放大，未傾倒前的容積提升到 570 公升，4/2/4 分離傾倒后則可擴充至 1,700 公升之譜。后行李箱右側(cè)則有掛鉤、12V 電源、還有網(wǎng)袋置物空間，后廂底板打開還有部分額外的置物區(qū)域。
X3 大改款后廂打平后，容積可擴充至 1,700 公升。只可惜兩側(cè)并沒有快速傾倒機能。
無限速公路體驗 M50 近 400 匹動力爽快！20 車型歐規(guī)采 ISG 48V
動力方面，20 xDrive 車型搭載代號 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，并且全球市場皆配有 48V 輕油電系統(tǒng)，只不過僅有歐洲市場的 20 xDrive 有采用與變速箱整合式的 ISG 48V 輕油電系統(tǒng)，其余如國內(nèi)等亞太還有其他市場則改為皮帶整合式的 BSG 48V 輕油電系統(tǒng)。
因此在動力輸出部分，屆時國內(nèi)引進的 X3 20 xDrive，并不像筆者此行體驗到的歐規(guī)車型擁有綜效 208 匹馬力，引擎本體的輸出為 190 匹、310牛.米，其 48V 高效復(fù)合動力可于急加速時額外輸出 11 匹的馬力，并配置 Steptronic 8 速手自一體變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.5 秒、比起歐規(guī) ISG 48V 車型的 7.8 秒略為增加 0.7 秒。
擔(dān)當車系性能代表的 X3 M50 xDrive，搭載 B58 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎，其無論歐規(guī)或國內(nèi)市場規(guī)格皆搭配 ISG 48V 輕油電技術(shù)，ISG 48V 可于急加速時額外輸出 18 匹馬力的輸出，引擎本體動力為 381 匹、540牛.米，最大綜效馬力則達到 398 匹、580牛.米，自靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 4.6 秒。在原廠釋出的資料中中，包含可變運動化轉(zhuǎn)向的 M Sport 懸架、M Sport 剎車系統(tǒng)及 20 吋 M 輕量化鋁圈均列為標準配備，另外 X3 M50 也提供 Sport Boost 功能，行車間任何時候長按降檔撥片、可實現(xiàn)瞬間 10 秒內(nèi)最大性能輸出的表現(xiàn)。
行車模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節(jié)能、Expressive 悅動、Relax 放松、Digital Art 數(shù)位藝術(shù)、Silent 寧靜共計 7 種模式可選。其中 Sport 運動模式中分別可針對驅(qū)動、ESP 動態(tài)駕駛、轉(zhuǎn)向設(shè)定、避震調(diào)整，驅(qū)動為舒適/運動/進階運動共 3 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉(zhuǎn)向則分為舒適/運動 2 段、避震為舒適/運動 2 段。
原廠也強調(diào)大改款 X3 擁有諸多底盤強化工程，包含降低轉(zhuǎn)向齒比、來增加操控靈活度，車身前后懸架的防傾桿結(jié)構(gòu)、還有底盤結(jié)構(gòu)防護也有同步強化，后軸輪距也加寬為 1,681mm、比起前代多出 45mm，借此強化車輛穩(wěn)定性，甚至后懸架的后傾角也增加 19%、增強其底盤穩(wěn)定性。
在筆者與同行媒體，在德國慕尼黑試駕大改款 1系 與大改款 X3 的期間，雖然天公不作美、剛好遇到歐洲洪水泛濫的氣候，但這樣的天候正好考驗著 X3 的底盤與動態(tài)調(diào)校功力。
筆者試駕 X3 車系時，剛好先行體驗的車款，是動力最大的 M50 xDrive，駕駛的路段則是從慕尼黑市區(qū)位于加興(Garching)的經(jīng)銷商，一路行駛到位于慕尼黑郊區(qū)邁薩(Maisach)的寶馬Driving Academy 駕駛訓(xùn)練中心，約莫是 35 公里的距離，而這段路剛好經(jīng)過德國 Autobahn 高速公路部分無限速路段。
而開出經(jīng)銷商后，慕尼黑當?shù)厝允卿桡笥?，加上慕尼黑平日上午塞車的車陣，讓筆者原本不敢放膽輕易嘗試 X3 M50 的性能。不過好在后續(xù)路段車潮已緩解，加上 Autobahn 無限速路段的「五條線」標志出現(xiàn)，讓筆者自然是想躍躍欲試。
原先筆者僅是貼著原有路段速限 120 公里在中線行駛。不過無限速標志出現(xiàn)后，筆者迅速長按下降檔撥片啟動 Sport Boost 模式、再加上持續(xù)深踩油門踏板，車輛就瞬間提高車速，讓筆者感受到相當強勁的貼背感與中后段加速推力，而等到筆者切換到最內(nèi)側(cè)最高速車道、并回神「瞄」一眼車速表時，X3 M50 已經(jīng)瞬間來到高達 236 公里的時速，整趟過程自然是讓筆者對 X3 M50 深厚的性能實力、還有綿密暢快的直列 6 缸動力感到印象深刻。
最重要的是，由于 X3 M50 的車身剛性與底盤相當扎實，還有近 400 匹的直列 6 缸渦輪動力強勁、中后段高轉(zhuǎn)速延伸度與余裕夠水平，而 xDrive 四輪驅(qū)動的動力分配與循跡性出色，再加上德國 Autobahn 無限速路段的鋪裝質(zhì)量相當優(yōu)異，讓筆者即便在傾盆大雨間嘗試 X3 M50 的極限，卻仍舊「氣定神閑」、絲毫沒有不安的感受，甚至沒有特別查覺到車速已迅速悄悄來到極限，只有在車內(nèi)不斷享受直列 6 缸爽快的高轉(zhuǎn)引擎聲浪，感受一次次時速瞬間向上攀升的快感！
而筆者認為除了 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)異精密的四輪動力分配，讓 X3 M50 即便在如此濕地高速，其轉(zhuǎn)向與循跡皆沒有打滑或不穩(wěn)定需修正的情形外，相當聰明的運動化 8 速手自一體，在寶馬原廠團隊多年演進調(diào)校更新后，表現(xiàn)更是爐火純青，8 速檔擋跳檔綿密迅速，甚至還會因應(yīng)駕駛調(diào)為 Sport 模式帶來升檔拉轉(zhuǎn)的接合感，讓駕駛不論是實際車速或是熱血氛圍都能同步提升。此外車輛的轉(zhuǎn)向相當精準，讓駕駛在進行高速變換車道，加上扎實側(cè)傾幅度小的懸架之程性，瞬間的重新轉(zhuǎn)換車輛都能快速回穩(wěn)，若非刻意往車窗外察覺車高，筆者甚至還有誤以為是在開高性能掀背鋼砲的錯覺！
而下了 Autobahn 后，在一段鄉(xiāng)間小路中，慕尼黑即便是這類路段限速往往都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里，因此同樣能用比起在國內(nèi)更高的車速，感受 X3 M50 的性能魅力。只見 X3 M50 在彎道之間都能輕松進行轉(zhuǎn)換，車身即便多少因為 SUV 身型與重心較高有略多一點的側(cè)傾，但原廠調(diào)校的功力優(yōu)異，加上可變式轉(zhuǎn)向齒比與 xDrive 四驅(qū)助拳，因此筆者認為其轉(zhuǎn)向與底盤的支撐性可堪比前代 X4 M40i，甚至還有過之而無不及。
加上 ISG 48V 輕油電現(xiàn)在在低速渦輪還未完全起壓時的瞬間動力輔助，還有降檔自主權(quán)高的變速箱，讓駕駛不論是在低速走走停停、中速享受彎道馳騁、高速再加速的暢快極限，X3 M50 都可說是有相當讓人刮目相看的魅力。而多段可調(diào)的電子避震器，在整體反饋都不會過于死硬，卻能保有相當清楚的路感反饋給駕駛，加上能符合近 400 匹動力的線性快速制動 M 剎車組，讓駕駛對車輛動態(tài)都能全然掌握。
到了邁薩(Maisach)的寶馬Driving Academy 駕駛訓(xùn)練中心之后，我們將試駕車輛更換為較屬于一般動力的 X3 20 xDrive。不過我們在當?shù)卦囻{是屬于歐規(guī)搭載 ISG 48V 輕油電的版本，因此體驗時其動力輸出的表現(xiàn)上，自然會與屆時國內(nèi)采用 BSG 48V 輕油電系統(tǒng)的 X3 20 xDrive 有所差異，筆者將體驗重點放在整體的底盤與操控動態(tài)反應(yīng)，至于兩種輕油電系統(tǒng)表現(xiàn)的差異，則可做為日后國內(nèi)上市版本的對照。
將歐規(guī) X3 20 xDrive 開起來后，筆者主觀上認為其整體的隔音表現(xiàn)更勝上代，在側(cè)傾的抑制部分也更具水平，同樣是較為更向過去 X4 表現(xiàn)靠攏的設(shè)定。舒適度表現(xiàn)方面，即便德國連鄉(xiāng)間小路的鋪裝路面都有一定水平，但筆者仍嘗試刻意在部分較未有鋪裝路面感受，可發(fā)現(xiàn)新一代 X3 即便是沒有電子避震器的一般版本，其面對路面跳動的吸收、回穩(wěn)，都比起上代更為高明，扎實穩(wěn)定的表現(xiàn)，相信對許多追求舒適的消費者，這部分相信會吸引許多過往主觀認知對手奔馳 GLC 較為舒適的消費者改觀。
而面對與 X3 M50 同樣通過的相同彎道，X3 20 xDrive 即便在轉(zhuǎn)向的犀利度未若 M50 車型，但其只向性同樣仍是穩(wěn)定且無須多做轉(zhuǎn)向修正，在同級別中仍是佼佼者，不過一般非 Sport 模式下比起過去前代 G01 X3 更輕盈的轉(zhuǎn)向反饋，若是從前代 X3 更換成新世代 X3 的車主，相對要稍微花一些時間適應(yīng)。
至于與國內(nèi)規(guī)格差異之處的 2.0 升直列 4 缸渦輪搭配 ISG 48V 系統(tǒng)，筆者認為歐規(guī)車型在低速的油門反應(yīng)比起前代 G01 X3 xDrive20i 更為迅速敏捷，彰顯 ISG 48V 系統(tǒng)輔助動力更直接的優(yōu)勢，而整體的變速箱換檔與銜接反應(yīng)，筆者也認為比 G01 世代 X3 更為快速，甚至也大幅超越對手奔馳 GLC 的 9G-Tronic 9 速手自一體，綜效馬力 208 匹的水平自然是已符合大部分使用者的需求。
駕駛輔助部分，新世代 X3 比起前代也有長足進化，舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也一應(yīng)俱全，「變換車道輔助」作動相當自然迅速，方向盤也可透過電容感應(yīng)只需「扶」著就能輕松駕馭。
改變幅度或許未像未來的 iX3，但燃油 X3 革新魅力仍舊十足
整體而言，筆者認為大改款 X3 在整體的科技變革風(fēng)貌，或許不象是采用 Neue Klasse 平臺新世代純電 iX3 來的有「天翻地覆」般改變，但其整體不論在內(nèi)、外世代終于跟上品牌最新的燃油車世代后，對消費者而言體驗已有長足進化，甚至在動態(tài)與舒適度的表現(xiàn)，筆者也認為算是屆時消費者可以好好進行實地感受的一環(huán)。
而且此次筆者剛好有機會在更好的鋪裝路面，還有未有限速的 Autobahn 高速路段體驗，更能夠試探出新世代 X3 車系的性能潛力，筆者認為除了在造型上或許未有像過往 X4 的美型，但其余部分在原廠刻意讓兩個車系客群合而為一的策略下，新世代 X3 的運動性能與性能表現(xiàn)，相信已是同級別的標竿，內(nèi)外革新的渾身魅力、相信接觸過后也會有所體認。
只不過在車內(nèi)雖然強調(diào)濃厚的科技感受，但細部的塑料鋪陳還有材質(zhì)用料，原廠刻意強調(diào)環(huán)保永續(xù)，消費者能否接受這樣的新世代豪華座艙，則有待時間考驗了。
