【ITBEAR】在高階智能駕駛的賽道上，新勢力品牌一直保持著領(lǐng)先地位，問界和小鵬等品牌已經(jīng)展示了“有路就能開”的智駕實(shí)力。然而，傳統(tǒng)品牌并未止步，比亞迪和長城等國內(nèi)巨頭紛紛披露了自家的無圖智駕發(fā)展規(guī)劃。與此同時，海外傳統(tǒng)品牌也在這一領(lǐng)域逐步發(fā)力，其中梅賽德斯-奔馳的最新動態(tài)尤為引人關(guān)注。
近日，奔馳官方公布了一段L2++無圖智駕的體驗(yàn)視頻，該系統(tǒng)在上海城區(qū)進(jìn)行了長達(dá)50分鐘、全程21公里的無人駕駛測試，實(shí)現(xiàn)了全程零接管。視頻雖經(jīng)剪輯，但仍能窺見奔馳智駕技術(shù)的成熟與精準(zhǔn)。
奔馳的這套智駕系統(tǒng)傾向于“人車共駕”的理念，在駕駛過程中能夠與駕駛者順暢交互。其技術(shù)亮點(diǎn)包括精準(zhǔn)的操作、無需高精地圖的導(dǎo)航、對弱勢交通參與者的安全避讓，以及在復(fù)雜路口的絲滑通行，兼顧了效率與安全。
奔馳L2++無圖智駕在靈活性方面仍有提升空間，但它在與駕駛者的交互上表現(xiàn)出了顯著的智能化。系統(tǒng)能夠感知駕駛者的接管意愿，并在駕駛者松手后自動重新激活，無需額外操作。
奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻透露，這套智駕系統(tǒng)基于端到端大模型，并具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力，能夠根據(jù)駕駛者的習(xí)慣進(jìn)行自我優(yōu)化。未來，奔馳還計(jì)劃讓智駕系統(tǒng)學(xué)會識別交警手勢，以進(jìn)一步提升其在實(shí)際道路應(yīng)用中的適應(yīng)能力。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，高階智能駕駛的商用化前景日益明朗。從車企公布的規(guī)劃來看，盡管具體時間表各不相同，但無一不將智駕技術(shù)的落地作為未來發(fā)展的重要方向。奔馳作為首個獲得多項(xiàng)自動駕駛相關(guān)許可的車企，其在智駕領(lǐng)域的技術(shù)儲備和本土化努力值得關(guān)注。
在激烈的市場競爭中，無論是新勢力還是傳統(tǒng)品牌，都在高階智能駕駛領(lǐng)域展開了全面的布局和研發(fā)。隨著技術(shù)的日趨成熟和政策的逐步跟進(jìn)，我們有理由期待在不久的將來，更多具備高階智能駕駛功能的車型將駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>
