【ITBEAR】近日，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車電池性能衰減問題展開了深入探討。這一話題的引子，是中汽試煉場(chǎng)最新公布的一份關(guān)于新能源車電池健康度的評(píng)估報(bào)告。
該報(bào)告指出，新能源車在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用和行駛一定里程后，電池健康度普遍出現(xiàn)下滑。特別是增程式電動(dòng)車的電池性能衰減現(xiàn)象更為嚴(yán)重。舉例來說，一款2019年的特斯拉Model 3在累積行駛11.6萬(wàn)公里后，電池性能已下降近11%。另一款2020年的理想ONE在行駛10.3萬(wàn)公里后，電池健康度更是下滑至75.6%，即性能降低了四分之一。
報(bào)告數(shù)據(jù)不僅揭示了電池性能的自然衰退現(xiàn)象，還凸顯了新能源汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展背后，車主們即將面臨的電池質(zhì)保問題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大量新能源車即將達(dá)到其使用壽命，而電池維修或更換的高昂費(fèi)用令人咋舌。例如，更換奔馳EQC的79.2kWh電池需要高達(dá)23萬(wàn)元，而特斯拉的電池更換費(fèi)用也在12至15萬(wàn)元之間。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在積極尋求應(yīng)對(duì)策略。車企普遍的做法是延長(zhǎng)電池質(zhì)保期，以提供更長(zhǎng)時(shí)間的消費(fèi)者保護(hù)。同時(shí)，加大研發(fā)投入，以加速研發(fā)壽命更長(zhǎng)的電池。車電分離模式作為一種新興趨勢(shì)，也受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
盡管新能源汽車市場(chǎng)和技術(shù)都在不斷進(jìn)步，但在續(xù)航里程、充電速度等方面仍有待改進(jìn)。這些問題與電池性能的衰減一樣，都是新能源汽車行業(yè)需要迫切解決的問題。
