【ITBEAR】固態(tài)電池領(lǐng)域迎來(lái)重大技術(shù)突破，太藍(lán)新能源攜手長(zhǎng)安汽車共推無(wú)隔膜技術(shù)。
11月7日，在重慶舉辦的一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車聯(lián)合揭開了無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)的神秘面紗。該技術(shù)取消了傳統(tǒng)鋰電池中的隔膜，實(shí)現(xiàn)了安全性能的大幅提升。
據(jù)悉，太藍(lán)新能源此次推出的無(wú)隔膜半固態(tài)電池在擠壓、高溫、過(guò)充等多項(xiàng)安全測(cè)試中表現(xiàn)卓越，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該產(chǎn)品已通過(guò)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》和《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》相關(guān)認(rèn)證，為新能源汽車市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。
無(wú)隔膜技術(shù)的引入不僅提升了電池的安全性，更在兼容性與靈活性方面取得了顯著進(jìn)步。通過(guò)極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層、原位亞微米工業(yè)制膜技術(shù)等創(chuàng)新手段，有效抑制了鋰枝晶的形成及刺穿，進(jìn)一步夯實(shí)了電池的本征安全。
該技術(shù)還兼容多種材料體系，包括NCM、LFP、LMFP等，使得電池能夠根據(jù)不同能量密度需求進(jìn)行個(gè)性化定制，滿足了市場(chǎng)的多元化需求。
在成本控制方面，無(wú)隔膜技術(shù)的應(yīng)用也展現(xiàn)了其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。通過(guò)減少對(duì)傳統(tǒng)隔膜材料的依賴和部分電解液的使用，生產(chǎn)過(guò)程中原材料成本可降低10%以上，同時(shí)生產(chǎn)效率也得到了一定程度的提升。
太藍(lán)新能源在發(fā)布會(huì)上首次提出了鋰電池“減材制造”的理念，并展示了其4-3-2-1技術(shù)路線。這一創(chuàng)新理念旨在通過(guò)逐步減少電池中的非活性物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)電池性能的極致提升和成本的持續(xù)優(yōu)化。
展望未來(lái)，太藍(lán)新能源已明確了從液態(tài)到半固態(tài)，再到全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。無(wú)隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，以滿足新能源汽車市場(chǎng)的迫切需求；而無(wú)隔膜全固態(tài)電池則預(yù)計(jì)于2027年投入批量生產(chǎn)，為電池行業(yè)的革新?lián)Q代貢獻(xiàn)力量。
隨著新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要方向備受矚目。太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車的這一合作成果無(wú)疑為固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
