【ITBEAR】在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，PHEV技術(shù)的興起已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等品牌憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，贏得了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。然而，榮威品牌的最新動(dòng)作，卻為這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽帶來(lái)了全新的看點(diǎn)。
榮威D7 DMH世界冠軍版和榮威iMAX8 DMH新陸尊的上市，不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，更在能效標(biāo)準(zhǔn)上樹(shù)立了新的行業(yè)標(biāo)桿。這兩款車(chē)型的推出，彰顯了榮威在PHEV領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新精神。
在當(dāng)今PHEV市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于純電續(xù)航里程和加速性能的追求已逐漸理性化。相比之下，能效水平成為了衡量一款PHEV車(chē)型是否優(yōu)秀的更為重要的指標(biāo)。榮威的這兩款新車(chē)，正是以卓越的能效表現(xiàn)，贏得了市場(chǎng)的青睞。
榮威D7 DMH世界冠軍版以其2208.719公里的超長(zhǎng)續(xù)航和2.49L/100km的低油耗，刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了榮威在能效技術(shù)上的領(lǐng)先地位。而榮威iMAX8 DMH新陸尊則以其出色的滿(mǎn)電續(xù)航表現(xiàn)，為MPV市場(chǎng)樹(shù)立了新的能效標(biāo)桿。
除了能效表現(xiàn)的突出，榮威這兩款新車(chē)的性?xún)r(jià)比也備受關(guān)注。回望過(guò)去，PHEV車(chē)型的高昂售價(jià)曾是市場(chǎng)普及的一大障礙。然而，榮威通過(guò)有效的成本控制和技術(shù)創(chuàng)新，成功地將這兩款新車(chē)的價(jià)格定位在了更為親民的水平。
榮威D7 DMH世界冠軍版以9.98萬(wàn)元起售的價(jià)格，不僅在同級(jí)別車(chē)型中展現(xiàn)了顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更在配置和技術(shù)上與熱門(mén)車(chē)型相媲美。這一策略不僅提升了榮威品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為消費(fèi)者提供了更為實(shí)惠的購(gòu)車(chē)選擇。
榮威還推出了“零自燃保障”政策，以及針對(duì)新能源汽車(chē)高壓電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件的終身質(zhì)保服務(wù)。這些舉措無(wú)疑進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)榮威品牌的信任和認(rèn)可。
榮威在PHEV領(lǐng)域的技術(shù)積累和創(chuàng)新實(shí)力是其取得市場(chǎng)成功的關(guān)鍵。作為國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)，榮威歷經(jīng)多年的研發(fā)和實(shí)踐，已掌握了豐富的核心技術(shù)。從EDU G1到EDU G2，再到如今的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，榮威的技術(shù)進(jìn)步不斷推動(dòng)著PHEV市場(chǎng)的發(fā)展。
榮威D7 DMH世界冠軍版和榮威iMAX8 DMH新陸尊的上市，不僅為消費(fèi)者帶來(lái)了更為優(yōu)秀的PHEV車(chē)型選擇，更以卓越的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)策略，引領(lǐng)了新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向。
