【ITBEAR】中汽試煉場(chǎng)最新發(fā)布的新能源汽車電池評(píng)估報(bào)告引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中2020款理想ONE的電池性能數(shù)據(jù)成為熱議焦點(diǎn)。報(bào)告對(duì)比了不同車型在四年超十萬公里行駛后的電池狀態(tài)，結(jié)果顯示出顯著的差異。
據(jù)報(bào)告披露，經(jīng)過11.6萬公里的行駛，2019款特斯拉Model 3的電池健康度依然維持在89.3%，四年間僅衰減了10.7%。相較之下，2020款理想ONE在行駛10.3萬公里后，電池健康度大幅下降至75.6%，四年衰減率近25%，這一數(shù)據(jù)顯著低于特斯拉Model 3，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)增程車型電池耐用性的擔(dān)憂。
報(bào)告進(jìn)一步指出，增程車型因電池容量相對(duì)較小，電池衰減對(duì)純電續(xù)航里程的影響更為直接，可能導(dǎo)致油耗的增加。根據(jù)即將實(shí)施的新能源車專屬年檢規(guī)定，電池健康度低于60%的車輛將被視為不合格，需進(jìn)行電池更換，這意味著像理想ONE這樣的增程車型可能面臨更高的電池更換風(fēng)險(xiǎn)。
盡管多家車企提供了長達(dá)8年甚至終身的三電質(zhì)保，但這些政策往往附帶了諸多條件。例如，要求車主必須為首任車主、車輛為非營運(yùn)性質(zhì)，且必須在官方售后使用原廠配件進(jìn)行定期保養(yǎng)。一旦不滿足條件，車主可能需自行承擔(dān)高昂的電池更換費(fèi)用。以特斯拉為例，其旗艦車型Model S/X的電池更換費(fèi)用可高達(dá)24.6萬元，而Model 3/Y的費(fèi)用也在12至15萬元之間。
報(bào)告同時(shí)也注意到，測(cè)試樣本數(shù)量有限，不能完全代表所有增程車型的電池性能。然而，增程車型電池衰減速度較快的現(xiàn)象不容忽視。這主要是由于增程車型電池容量小、循環(huán)次數(shù)多，導(dǎo)致更快的電池衰減。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE車主的充電頻率可能遠(yuǎn)高于特斯拉Model 3車主，從而導(dǎo)致電池循環(huán)次數(shù)成倍增加，加速了電池衰減。
增程車型在混動(dòng)模式下行駛時(shí)，電池的頻繁充放電也會(huì)對(duì)其壽命產(chǎn)生影響。以理想ONE為例，官方資料顯示，在急加速時(shí)電池會(huì)與增程器共同為電機(jī)供電，而在勻速行駛時(shí)則會(huì)接收增程器的多余電能。這種使用模式無疑增加了電池的負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步加速了其衰減過程。
總的來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，但電池衰減較快的問題仍需引起消費(fèi)者和車企的高度重視。
