解放JH6煥新來襲，星瀚H18噸牽引車，工信部第389批N類重型貨車新車公示概述

【ITBEAR】本篇主要內(nèi)容：10月份重貨市場“銀十”爽約、好在迎下半年新高，11月期公示新品僅50款“喜后迎悲”；一汽解放JH6載貨版煥新上市，福戴銀河家族加速系列化，東風天錦KL系12.5噸“小牽引”；LNG重卡：解放鷹途商務艙載貨版、重汽豪沃TX7轎運版；比亞迪普配Q3、慶鈴-AIDRIVE牽引類；遠程星瀚H系18噸甲醇牽引、解放JH6系44/35噸消防類，東風多利卡新D12混動載貨版，貴州長江與基型車的“整車操作法”；“新勢力”增選“老配置”：深向星辰-江淮-綠控、零一-三環(huán)小滿-中創(chuàng)新航；柳汽乘龍-內(nèi)蒙一派/上海青氫，重汽汕德卡-新疆鯤華FCV牽引。

10月份重貨市場“銀十”爽約、好在迎下半年新高，11月期公示新品“喜后迎悲”

11月7日晚間，工信部發(fā)布今年11月期第389批新品公示，先于11日下午的中汽協(xié)月度汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況而發(fā)布。經(jīng)識別后的牽引類（整車口徑）和重卡類（底盤口徑）新品分別為28和20款，折算成“重型貨車”合計僅有50款新品，似乎“大喜之后必有大悲”。近四年間，重貨新品的月度最低值為去年2月期第368批公示的42款（牽引13+重卡29），對比可知本月新品數(shù)量再度迎來罕見低谷。不過考慮到近期的連續(xù)高光表現(xiàn)，從均值來看依然要好于上半年，兩大類分別為44.5和41.0款/半年，行業(yè)可稍做寬心。

一汽解放JH6載貨版煥新上市，福戴銀河家族加速系列化，東風天錦KL“小牽引”

本批的載貨類柴油動力Max=585馬力/430kW，即一汽12.52L的CA6DM3-58E66柴油機，由一汽CA1261P26K2L5T3E6A80載貨汽車底盤以及冷藏版整車采用，煥新上新后的解放新JH6系列駕駛室、準乘2/3人，外觀造型進行升級：與現(xiàn)版JH6的四邊形燈具風格不同，新款采用J字型組合式前大燈，上部三角形排列透鏡式+下部縱向排列四顆+外緣LED燈帶，前中網(wǎng)的X型風格更加明顯，橫向格柵調(diào)整為“五道杠”（上3下2），并利用斜面與斜向網(wǎng)孔凸顯硬朗風格，鷹標logo位置上移，頂蓋集成高位燈，側(cè)門板和翼子板略作適應性調(diào)整。該車采用6×2小三軸驅(qū)動，GVW=25.5噸，軸距1.9+5.6米，可選雙前橋兩3/2片板簧懸掛、后復合或空氣懸掛，同時可選同系族525馬力方案，形成整車后全長12米、箱長9435mm，F(xiàn)RF類，額定載質(zhì)量12.79/12.725噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.02，油耗32.0L/100km。自2014年推出以來，解放JH6累銷超過40萬輛，并成長為解放青汽公司的拳頭產(chǎn)品，提加商用車此前揭秘的新款造型即為本次新品（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/221616.html），此后也必將向牽引領域擴展。另新款JH6造型在本批的CA1260P26K15L7T3NE6A80及對應冷藏車上亦可選裝，匹配LNG動力和濰柴10.52L、350馬力氣體機。

載貨類柴油動力Min=260馬力/191kW，即東風商用“龍擎”4.75L的DDi47E260-60柴油機，由東風商用車DFH1180E30載貨汽車底盤采用，天錦KR系列駕駛室，可選7.9-10.35米四組車長、基礎車寬2.5米、準乘2/3人，可選4.2-5.8米四組軸距，可選五組板簧懸掛，對比本批的牽引類動力Min車型可知，此車與東風天錦的KL牽引版應屬同系列的不同規(guī)格。

牽引類柴油動力Max=520馬力/382kW，對比時下動輒600馬力起步者稍有回落，即福田康明斯11.82L的A12NS6B520柴油機，由福田戴姆勒BJ4251Y6DAM-02半掛牽引車采用，歐曼首代銀河系列駕駛室、準乘2/3人，可選星輝/星翼版或銀河5M/銀河T系列造型，軸距3.3/3.45米，可選九組板簧懸掛，準拖40噸掛車，同時可選同系族500/480馬力或9.92L、480/440馬力柴油機，油耗35.0或35.5L/100km。隨著福田戴姆勒第六代銀河家族的全新推出，該系列也迎來產(chǎn)品譜系更新的最佳契機。

牽引類柴油動力Min=240馬力/177kW，即東風商用“龍擎”4.75L的DDi47E240-60柴油機，由東風商用DFH4120E半掛牽引車采用，天錦KL系列駕駛室，車寬2524mm、準乘2/3人，與載貨版的天錦KR駕駛室通用，GVW=12490kg，軸距3.5米，前3片、后4+3片板簧懸掛，準拖24.335-24.6噸掛車，油耗23.0L/100km。東風商用車曾在2023年10月期公示申報了東風天錦VR系列EQ4121GSZ6D，與本批新品同為“大中卡、小牽引”，搭載玉柴2.97L、YCY30165-60柴油機，準拖9.9-12.375噸掛車，從駕駛室規(guī)格到牽引質(zhì)量都要“小一號”。

本批六款自卸類重卡新品均采用BEV動力，暫無柴油車型。

LNG重卡：解放鷹途載貨版、重汽豪沃TX7轎運版，比亞迪普配Q3、慶鈴-AIDRIVE

分噸位看：本月期共計八個細分GVW級別，主要變化是增加了12噸的“小牽引”，傳統(tǒng)車型仍以牽引類25噸占優(yōu)、獨據(jù)半數(shù)份額，覆蓋五種燃料類型；重卡類的四軸31-32噸十款幾乎都是BEV，而兩軸18噸和三軸25-26噸均為五款，另三軸35噸和四軸44噸均為柴油動力的消防類新品。

分燃料看：牽引類和重卡類的NEV滲透率分別為75.9%和50.0%，其中BEV分別為18款和十款，雙雙把持各自頭名；相較而言，前者的四款FCV和后者的一款HEV均為本批的“僅見”新品。ICE動力方案，牽引類的柴油四款和燃氣/甲醇三款，合計占據(jù)余下1/4份額；重卡類的柴油六款和燃氣五款仍可一戰(zhàn)。

一汽申報了解放鷹途商務艙系列CA1320P35K18L7T4NE6A80載貨汽車底盤以及冷藏車，采用LNG動力，氣瓶軸間底置、可選單/雙氣瓶配置，GVW=32噸，準乘2/3人，軸距4.5米，雙前橋2片或2/3片、后貫通橋空氣懸掛，匹配一汽14.5L、580/530馬力氣體機，形成整車后全長12米、箱長9.4/9.5米，F(xiàn)RF類，額定載質(zhì)量17.3/17.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.20。作為解放青汽的旗艦車型，鷹途系列已完成了16款牽引類和兩款重卡類底盤公告申報，前者包括十款柴油、兩款CNG和四款LNG車型，后者現(xiàn)有兩款均為柴油動力，本批新品則是首款LNG動力載貨車。 重汽濟南申報了ZZ5257XXYV56CGF1L廂式運輸車底盤，豪沃TX7系列駕駛室、準乘2/3人，采用LNG動力，氣瓶軸間兩側(cè)底置，GVW=24.9噸，軸距5.2米，6×2小三軸驅(qū)動形式，雙前橋3片、后3+2片板簧懸掛，匹配濰柴12.54L、480馬力氣體機。該底盤同時準拖15/17/18/21.1噸掛車，采用重心較低的平頂結(jié)構(gòu)，應為車輛運輸車定制開發(fā)。此前同系列的柴油版底盤已為江蘇海鵬特車的JHP5250TCL車輛運輸車配套，隨著燃氣熱度的蔓延，對于有長距離運輸需求的轎運車也開始“趕時髦”。

比亞迪申報了普配版的Q3系列BYD4250C2BEV1/2兩款純電動半掛牽引車，相較此前的三款高配版做了電量和配置的調(diào)整，更具產(chǎn)品經(jīng)濟性。該系列準乘2人，GVW=25噸，軸距3.8米，前2片、后2/4片板簧懸掛，準拖38.2/38.75或38.9/39.4噸掛車，二者均搭載武漢弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，通過減小電量而取消了大電量兼有的軸間底置方案，比亞迪410kW電驅(qū)系統(tǒng)。已知前者電量為382.4度、續(xù)駛265公里，后者根據(jù)電池能量密度和整備質(zhì)量估算約在265度左右?？梢娫陔姵丶夹g(shù)升級后，車企具備了更多的布置空間與自由度，從而可提供更多版本的車型配置方案。 慶鈴9月期攜手智御維科申報了隱碳Z5系列QL4250BEVHNPH純電動半掛牽引車，本月期對其進行多項配置擴展：首先增選了法士特TZ368XSSF-SZF603電驅(qū)系統(tǒng)，峰值410kW，整備質(zhì)量對應調(diào)整為9.42噸、準拖39.45噸掛車；還可選裝取力器PTO，高頂駕駛室（車高3290mm），以及在駕駛室后方的車架上方可選多功能附件箱，類似皮卡貨箱后輪罩上方的“工具箱”，但若能與結(jié)構(gòu)件的形狀輪廓貼合會更好。該車選裝通用名稱標識、啟用了“AIDRIVE”字樣，車頭也采用了銀色的慶鈴圖案logo、整體更有質(zhì)感。

遠程星瀚H系18噸甲醇牽引、解放JH6系消防類，東風多利卡新D12混動載貨版

對本批50款重型貨車新品做軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式細分，主要特征是“小三軸”6×2載貨類反超，8×4自卸類六款多于載貨類四款，同時也是僅有的自卸新品類型。另以企業(yè)/集團口徑對重型貨車新品進行統(tǒng)計，本批共計12家集團、18家企業(yè)申報新品：山重/濰柴系14款（陜汽8/重汽濟南3/濟商2）、東風系八款（東風商用4/柳汽3/本部1）和一汽解放六款位列三甲，北汽系四款（福戴/北重各2），以及江淮、三一系和吉利華菱各三款為第二梯隊，余下五家1-2款、合計九款，行業(yè)參與者數(shù)量相對有限。

吉利華菱申報了遠程星瀚H系列的HN4180MX51D2M6Y甲醇半掛牽引車，也是該系列的首款18噸4×2牽引車型。該車準乘2人，軸距4.2米，可選前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖34.27/33.57噸掛車（汽車列車42噸），匹配華菱13.67L、540/510馬力甲醇機，醇耗75L/100km。作為遠程商用車的旗艦車型，短頭造型的星瀚H系列成名甚早，亦被寄予厚望，在完成25噸6×4基本型的多款公告布局后，適當申報18噸4×2版本也有助于擴大產(chǎn)品覆蓋范圍。 一汽申報了兩款消防車底盤，即解放JH6系列的CA5440GXFP26K15L7T4BE6A80和CA5350GXFP26K15L7T1BE6A80，均為底盤總質(zhì)量超限車輛，分別采用四軸8×4和三軸6×4驅(qū)動，GVW=44噸和35噸，均可選四組板簧懸掛，準乘2/3人，匹配濰柴12.54L、550馬力柴油機，最高95km/h。應注意到，應急保障類的消防車業(yè)務已悄然成為新賽道，不斷有各路車企涌入，例如福建圈的廈門金龍/龍巖暢豐/僑龍/漳州科暉、湖北圈的湖北凱力/瑞力/中振漢江、重慶圈的金冠/新航達，以及北方地區(qū)的太原重工、濟南薩博和威海廣泰（旗下北京中卓時代亦從事消防車）等。

東風集團申報了凱普特系列EQ1180DACPHEVJ插電式混合動力載貨汽車底盤以及載貨版整車，即東風股份DFAC的多利卡新D12系列產(chǎn)品，準乘2人，軸距4.5/7.1米，可選四組板簧懸掛，匹配玉柴4.3L、240馬力柴油機，搭載湖北億緯LFP動力電池，形成整車后僅選用4.5米軸距和平頂駕駛室，不帶車頂導流罩，全長8.39米、貨箱長6.06米，額定載質(zhì)量10.82噸，油耗24.0L/100km。作為面向年輕一代的全新造型，相對動感時尚的新款多利卡D12（內(nèi)部代號T32）及時“觸電”也符合時下的電動化趨勢，可知貨車產(chǎn)品在滿足青春一代時，除了配置升級外，亦需在造型方面提供與時俱進的審美觀。另據(jù)軸距可知，本批HEV底盤還將有其他版本的整車公告申報，待后續(xù)跟蹤。 貴州長江在第388批公示擬“脫客入貨”，本批開始介入3字頭自卸領域，申報了GK1310SR766BEV純電動載貨汽車底盤以及自卸版整車。該車采用集瑞聯(lián)合U系同款駕駛室、準乘2人，可選封閉款面罩，軸距4.25米，可選十組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控510kW電驅(qū)系統(tǒng)（峰值3100Nm@3500rpm+4檔AMT），形成整車后全長10.7/10.8/11米、貨箱長7.6/7.8/8米，額定載質(zhì)量9.57噸。此處有兩點：1、貴州長江此前利用集瑞聯(lián)合U系或東風柳汽乘龍H5系底盤，申報有三款5字頭B/SEV自卸式垃圾車ZLJ，這也一度是很多車企規(guī)避3字頭自卸類整車的處理辦法（尤其是改裝類企業(yè)）。不過在上裝委改管理細則更新后，此類產(chǎn)品擬納入基型車管理，此時整車企業(yè)的優(yōu)勢再次凸顯，正如本批貴州長江的操作方式。2、蘇州綠控的本款電驅(qū)系統(tǒng)已在東風系有批量運用，例如牽引類的天龍KL、自卸領域的天龍KC等，在重型商用車領域也是比較成熟的大馬力中央式單電機驅(qū)動系統(tǒng)。另，9月期貴州長江還申報了柳汽乘龍H5款的GK3251SM564BEV，并在10月期過審，相當于找到了此前的平替款。

“新勢力”增選“老配置”，柳汽乘龍-內(nèi)蒙一派/上海青氫，重汽汕德卡-新疆鯤華

本批的BEV重型貨車新品折算后共計40組儲能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時代系28組獨占七成，“雙時代”配套方式已得到行業(yè)的普遍認可，獨占十組新品，可有效緩解產(chǎn)能問題、維持供應平衡；中創(chuàng)新航、弗迪電池、合肥國軒和蘇州融儲均為兩款，若考慮單體提供，瑞浦蘭鈞系也有不錯表現(xiàn)。 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計32組電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)/外配套3:5，綠控幾乎以一己之力扭轉(zhuǎn)了競爭格局，合計14組、為六家企業(yè)集團配套；重汽系四組、三一、比亞迪和江蘇華永/零一以及蘇州朗高均為兩組，其中朗高作為“隱形冠軍”值得留意。

俗話說“穿新鞋走老路”，時下春風得意的造車新勢力們在提供產(chǎn)品與營銷層面的全新思路與視角同時，也還需要遵循傳統(tǒng)汽車業(yè)的一般規(guī)律，本批便有多種配置組合的新品出現(xiàn)。

江淮重卡代工的DeepWay深向星辰，本批申報了HFC4259EV12純電動牽引汽車，除了原有的蘇州綠控246kW×2（峰值820Nm）電驅(qū)系統(tǒng)外，還增選了綠控310kW×2（峰值590Nm）電驅(qū)系統(tǒng)，對應的AMT變速器檔位也應有增加，這樣可具有更密集的速比極差，以適應更廣泛的工況。該車可選前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖37.07噸掛車，搭載“雙時代”LFP動力電池。該車可選多種工作走臺樣式，并在本批的多款同系車型中也有增選，是非常實用的“細節(jié)配置”。 近來風頭正勁的零一汽車，攜手湖北三環(huán)申報了小滿系列STQ4257L10Y8S2/5BEV兩款純電動牽引汽車，準乘2人，可選六組板簧懸掛，搭載中創(chuàng)新航LFP動力電池，江蘇華永240kW×2電驅(qū)系統(tǒng)。兩車分別采用“軸間底置+半背置”和僅“軸間底置”的動力電池布置方案，對應準拖36.67-37.67和38.27-39.27噸掛車。此前三環(huán)小滿系列先后與湖北億緯和寧德時代建立了配套關系，本次與中創(chuàng)新航CALB的牽手，又增加了一家動力電池的頭部企業(yè)，對不同區(qū)域和客戶喜好具有更廣泛的適應性。

本批的四款FCV新品均為牽引類，自身占比1/7、顯然未受大盤走低的影響。近期有媒體報道FCV在全球客車領域遇冷的事實（尤其是城市客車），筆者也始終認為：氫能或更適合開放性的長距離工況，對于以長途公路運輸為主的重型貨車而言，可能具有更好的適應性。

東風柳汽攜手內(nèi)蒙古一派氫能科技有限公司，申報了LZ4252H7DZFCEV燃料電池半掛牽引車，乘龍H7系列駕駛室、準乘2人，選裝乘龍H73S前圍面罩，軸距4050mm，準拖37.02/37.67噸掛車，搭載內(nèi)蒙古一派氫能燃料電池+寧德時代LFP動力電池，特百佳230kW×2電驅(qū)系統(tǒng)。內(nèi)蒙古一派成立于2022年1月，位于鄂爾多斯東勝區(qū)，是上海一派氫能73.33%+內(nèi)蒙古辰隆氫電20%+內(nèi)蒙古伊泰煤炭6.67%的合資公司。上海一派是加拿大Enerstar的全資子公司，2021年12月簽約落戶鄂市。內(nèi)蒙古伊泰煤炭則隸屬于伊泰集團，是具有完整煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的大型能源企業(yè)。東風柳汽還攜手上海青氫科技有限公司申報了LZ4253H7DZFCEV，搭載上海青氫燃料電池+湖州微宏LMO動力電池、蘇州朗高360kW電驅(qū)系統(tǒng)。上海青氫成立于2020年5月，位于上海青浦區(qū)竹盈路，是浙江嘉興愛德曼的全資子公司，此前與東風柳汽、蘇州金龍和南京金龍建立有配套合作。 重汽濟商攜手新疆鯤華新能源科技有限公司，申報了ZZ4256Y424HZ1FCEV3燃料電池牽引汽車，采用汕德卡G7H系列駕駛室、準乘2/3人，軸距4225mm，準拖36.2噸掛車，搭載新疆鯤華燃料電池+寧德時代LFP動力電池，重汽130kW×4電驅(qū)系統(tǒng)。新疆鯤華是上海鯤華新能源科技有限公司的全資子公司，成立于2024年1月，位于新疆哈密市伊吾縣淖毛湖農(nóng)創(chuàng)園，此前與陜汽德創(chuàng)進行了配套；而母公司上海鯤華則與大運、陜汽和東風的牽引/自卸車建立了合作關系，并在石家莊辛集建有河北鯤華子公司，與徐工牽引車開展合作。另，新疆哈密是全國著名的大型礦業(yè)基地，已形成了一批頭部產(chǎn)業(yè)集群和完整的產(chǎn)業(yè)鏈，因此也是各大車企和零部件企業(yè)扎堆布局電動化的理想地區(qū)。

文圖：C3