【ITBEAR】中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)的深刻變革。隨著國(guó)家報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的差異化實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了高增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，10月中國(guó)新能源乘用車(chē)零售量同比激增56.7%，達(dá)到119.6萬(wàn)輛，且新能源車(chē)零售滲透率連續(xù)4個(gè)月超過(guò)50%，標(biāo)志著新能源已穩(wěn)固其市場(chǎng)主流地位。
在這場(chǎng)變革中，比亞迪等專注于新能源汽車(chē)的企業(yè)脫穎而出，單月銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，逼近了傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的巔峰銷(xiāo)量。
政策的推動(dòng)不僅加速了新能源車(chē)的普及，也引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的“改朝換代”。在報(bào)廢更新政策的刺激下，消費(fèi)者更傾向于選擇補(bǔ)貼更高的新能源車(chē)，從而推動(dòng)了新能源市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。
純電動(dòng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。10月份，經(jīng)濟(jì)型A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，占據(jù)市場(chǎng)的較大份額，顯示出消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用型電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)烈需求。
與此同時(shí)，插電混動(dòng)和增程式產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也不容忽視。特別是插電混動(dòng)車(chē)型，其批發(fā)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)116%，進(jìn)一步擠壓了純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額。
在品牌競(jìng)爭(zhēng)方面，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額持續(xù)上升，達(dá)到93%，顯示出國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。而合資品牌和豪華品牌則面臨著市場(chǎng)份額被擠壓的困境。
在國(guó)家政策的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。10月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)3.6%和7%，乘用車(chē)銷(xiāo)量更是創(chuàng)下了近三年同期的新高。
然而，政策總有終止的一天。當(dāng)政策紅利消失后，中國(guó)車(chē)企將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)？這無(wú)疑是擺在所有車(chē)企面前的一大課題。是繼續(xù)追求短期利益，還是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，打造具有獨(dú)特魅力的品牌文化？這將是決定未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。
