【ITBEAR】在汽車安全領(lǐng)域，貝拉·巴恩伊被譽(yù)為“汽車安全之父”，他在1951年發(fā)明的帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，為汽車行業(yè)樹立了新的安全標(biāo)桿。自此，奔馳品牌便始終走在汽車安全科技的前沿。
隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，奔馳再次引領(lǐng)行業(yè)潮流，進(jìn)行了由汽車制造商舉辦的首次電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試。這一創(chuàng)舉不僅將奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)推向了新的高度，更重新定義了電動(dòng)車的安全規(guī)范。
在對(duì)撞測(cè)試中，兩輛體重懸殊的奔馳電動(dòng)車——EQS純電SUV與EQA純電SUV，以高達(dá)112公里/小時(shí)的相對(duì)速度進(jìn)行了正面碰撞。碰撞結(jié)果顯示，兩款車型的高壓電池均保持完好無損，車身結(jié)構(gòu)也未受到嚴(yán)重破壞，車門可以正常開啟。車內(nèi)的安全氣囊及時(shí)彈出，保護(hù)了假人乘客的安全，顯示出極低的嚴(yán)重或致命傷害風(fēng)險(xiǎn)。
奔馳在車輛安全設(shè)計(jì)上的精湛技藝，得益于其早在上世紀(jì)80年代就開始應(yīng)用的數(shù)字仿真模擬技術(shù)。通過這項(xiàng)技術(shù)，奔馳能夠在實(shí)車碰撞測(cè)試前，就更有效地提升車輛的安全性。如今，每一款新的奔馳車型在上市前，都會(huì)經(jīng)過多達(dá)15000次的模擬碰撞測(cè)試，從而確保絕大多數(shù)的安全隱患在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就被消除。
近年來，奔馳還不斷創(chuàng)新其安全科技，如將高速X射線技術(shù)引入到碰撞測(cè)試中，這一技術(shù)可以精確記錄車輛內(nèi)部的變形情況，為工程師提供更為詳盡的安全數(shù)據(jù)。同時(shí)，奔馳也極為重視每一位參與安全設(shè)計(jì)的人員的安全，為他們提供了全方位的輻射防護(hù)措施。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳的電池技術(shù)同樣領(lǐng)先行業(yè)。其高壓電池采用的高強(qiáng)度抗扭外殼設(shè)計(jì)，不僅重量輕、防水防腐，還能有效抵抗沖擊。奔馳的電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也極為嚴(yán)苛，包括耐腐蝕性、漏電、密封性等多項(xiàng)測(cè)試，以確保電池在各種惡劣環(huán)境下都能保持穩(wěn)定的性能。
除了在安全性能上的卓越表現(xiàn)，奔馳還在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著的進(jìn)展。其全新打造的“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)，不依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)了感知決策一體化，帶來了行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛體驗(yàn)。
總的來說，奔馳以其持續(xù)的創(chuàng)新和精湛的工藝，在汽車安全領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿，為消費(fèi)者提供了更為安全、舒適的駕駛環(huán)境。
