【ITBEAR】在廣州車展的喧囂中，與雷軍的小米展臺、余承東的鴻蒙智行展區(qū)相比，供應(yīng)商展館顯得異常冷清。博世、商湯、大疆等行業(yè)巨頭紛紛缺席，令人不禁思考這場車展背后的供應(yīng)鏈變遷。
據(jù)悉，今年廣州車展上，供應(yīng)商們的缺席或許與汽車價格戰(zhàn)導(dǎo)致的成本壓縮有關(guān)。這場價格戰(zhàn)不僅讓車企們陷入困境，更讓供應(yīng)鏈上的企業(yè)們面臨前所未有的挑戰(zhàn)。從行業(yè)巨頭到中小型供應(yīng)商，無一不在尋求生存之道。
汽車媒體的從業(yè)者亦感受到了這股寒意。一位頭部汽車自媒體博主坦言，今年是他最后一次參加廣州車展，賬號商單的斷崖式下跌讓他不得不重新考慮未來的發(fā)展方向。
回顧2023年的上海車展，供應(yīng)商們曾在那里上演了一場狂歡。從汽車芯片到擋風(fēng)玻璃，數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商強勢亮相，展示了他們的最新技術(shù)和產(chǎn)品。然而，僅僅一年時間，這些供應(yīng)商們便紛紛逃離了車展的舞臺。
在廣州車展和成都車展上，供應(yīng)商們的身影愈發(fā)稀少。這不僅是因為車展從“重展示”轉(zhuǎn)向“重銷售”，更是因為汽車價格戰(zhàn)帶來的蝴蝶效應(yīng)。車企們?yōu)榱吮Ｗ′N量，不斷壓縮成本，而供應(yīng)商們則在這場博弈中艱難求生。
盡管面臨困境，但供應(yīng)商們并未放棄尋求突破。一方面，他們努力提升技術(shù)水平，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭；另一方面，他們也在積極拓展海外市場，尋找新的增長點。
在廣州車展的供應(yīng)商展區(qū)，一場名為“汽車配件用品跨境出海”的活動正在舉行。這標(biāo)志著中國汽車供應(yīng)鏈正在從“產(chǎn)品出海”向“供應(yīng)鏈出?！鞭D(zhuǎn)變。海外市場或許將成為供應(yīng)商們走出困境的關(guān)鍵。
以越南的Vinfast為例，這家新興汽車品牌高度依賴中國的供應(yīng)鏈。國軒高科、飛龍股份等中國企業(yè)已經(jīng)成為其重要的合作伙伴。這不僅展示了中國供應(yīng)商在海外市場的競爭力，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展提供了新的思路。
總的來說，盡管在國內(nèi)車展上供應(yīng)商們的身影愈發(fā)稀少，但他們在推動中國汽車技術(shù)進步和全球化發(fā)展方面仍發(fā)揮著不可或缺的作用。在未來的競爭中，誰能抓住機遇、迎難而上，誰就有可能成為行業(yè)的領(lǐng)軍者。
