【ITBEAR】隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能電動汽車的發(fā)展路徑已日漸明晰。在年末的廣州車展上，各大汽車品牌紛紛亮相，吹響了行業(yè)淘汰賽的沖刺哨音，力求在激烈的市場競爭中脫穎而出。
當(dāng)前，幾乎所有在中國市場的汽車公司都形成了一個共識：到2025年前后，汽車行業(yè)的格局將基本確定。因此，各大品牌都在緊鑼密鼓地布局，試圖找到適合自身的發(fā)展道路，同時減少試錯的機(jī)會，以免在戰(zhàn)略執(zhí)行上出現(xiàn)偏差而錯失市場先機(jī)。
比亞迪作為新能源領(lǐng)域的佼佼者，本屆車展上展示了多款新車型，意圖進(jìn)一步鞏固其在高端豪華車市場的地位。與此同時，日系品牌如豐田和日產(chǎn)也不甘示弱，他們發(fā)布了搭載最新智駕方案的電動車型，并計(jì)劃與科技巨頭華為合作，共同開發(fā)智能座艙功能，以期在智能化競爭中奪回市場份額。
豪華品牌奔馳和寶馬則更加注重自研軟件算法能力的提升。他們認(rèn)為，智能化產(chǎn)業(yè)鏈在新時代下?lián)碛懈鼜?qiáng)的技術(shù)話語權(quán)，因此必須掌握核心技術(shù)以保住利潤。奔馳展示了其最新的端到端輔助駕駛系統(tǒng)，而寶馬則轉(zhuǎn)向了“車路云一體化”的V2X技術(shù)，致力于通過高階智駕技術(shù)強(qiáng)化駕駛安全性。
值得注意的是，燃油車在本次車展上依然占據(jù)了重要地位，展車數(shù)量占比超過半數(shù)。大眾等品牌依然堅(jiān)持在燃油車市場上發(fā)力，展示了多款即將上市的新車型。然而，燃油車要實(shí)現(xiàn)智能化改造并不容易，需要突破多項(xiàng)技術(shù)障礙。
面對即將到來的行業(yè)淘汰賽，國內(nèi)自主品牌也開始從多品牌擴(kuò)張轉(zhuǎn)向整合或協(xié)同經(jīng)營。領(lǐng)克與極氪的合并便是這一趨勢的縮影。多個品牌選擇在車展上集體亮相，以相互引流、共同刺激銷量提升。
新興品牌如小米汽車和極越汽車則憑借高性能跑車等創(chuàng)新產(chǎn)品吸引了大量關(guān)注。他們試圖通過獨(dú)特的品牌定位和創(chuàng)新營銷策略在激烈的市場競爭中脫穎而出。然而，也有一些新興品牌因業(yè)績不佳而缺席了本次車展。
在車展現(xiàn)場，各大品牌紛紛派出銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行直播和地推活動以吸引潛在客戶。面對即將到來的行業(yè)變革和淘汰賽，誰能成功闖過明年這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、拿下下一階段的勝利門票仍充滿變數(shù)。
