【ITBEAR】廣州車展：年度汽車盛宴見證行業(yè)風(fēng)云變幻
隨著2024年的尾聲臨近，廣州車展再次成為汽車行業(yè)年度“收官”的重頭戲。盡管場外氛圍略顯平淡，但車展現(xiàn)場依舊吸引了眾多目光。盡管有78款全球首發(fā)新車亮相，但真正給人留下深刻印象的車型卻寥寥無幾。車展，這一汽車市場的縮影，反映了今年汽車市場的跌宕起伏。
市場方面，從年初的火爆到二、三季度的低迷，再到九、十月的回暖，汽車市場經(jīng)歷了過山車般的行情。盡管如此，2024年的收官之戰(zhàn)卻并未如往年般悲觀。車展現(xiàn)場，A區(qū)和D區(qū)各自吸引著不同的目光，但無疑，D區(qū)的新能源展臺更為熱鬧，新能源的浪潮勢不可擋。
小米和華為無疑是此次車展的頂流展臺。小米展臺外，長長的隊伍引人注目，雷軍的出現(xiàn)更是如明星般耀眼。除了已經(jīng)發(fā)布的小米SU7 ULTRA，智界新S7和鴻蒙智行也備受關(guān)注。華為鴻蒙智行將5臺智界新S7置于展臺中央，彰顯其在20~30萬元純電市場的決心。這一細分市場，競爭最為激烈，各大車企紛紛亮劍，力求突破。
奇瑞控股董事長尹同躍對華為的贊譽有加，甚至建議余承東改名“余成功”。而其他品牌也在車展上各顯神通，沃爾沃的展臺外，銷售人員熱情洋溢地引導(dǎo)著參觀者。凱迪拉克則因“一口價”策略吸引了不少關(guān)注，但業(yè)內(nèi)人士對此表示，這一策略雖不至于自毀前程，但效果有限。
今年的車展，豪華館似乎不再那么“豪華”。仰望等品牌的缺席，讓超豪華品牌顯得落寞。勞斯萊斯未現(xiàn)身，蘭博基尼也只是安靜地呆在角落。市場的變化，讓曾經(jīng)的豪華品牌也不得不重新審視自己的“活法”。
車展前的選題會上，“活法”成為關(guān)鍵詞。能否“活著”，成為當下汽車行業(yè)的嚴峻考驗。年初的“平權(quán)”大戰(zhàn)，讓車企們各顯神通。幸運的是，金九銀十的到來，讓車市迎來了一波增長，危機暫時緩解。但“活法”的高低，正考驗著各大車企的智慧。
吉利控股在車展前夕完成了極氪和領(lǐng)克的合并，旨在減少內(nèi)耗和優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)。而奇瑞則在擴張，捷途的全新品牌將于明年一季度發(fā)布。中國汽車市場的“活法”，正體現(xiàn)在這些不斷變化和調(diào)整中。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月中國乘用車市場零售量達到226.1萬輛，同比增長11.3%。出口成為拉動增長的重要動力。奇瑞控股董事長尹同躍表示，今年的出口量有望達到600萬輛。比亞迪和吉利汽車也創(chuàng)下了歷史新高。比亞迪單月銷量首次突破50萬輛，吉利汽車的銷量也達到了22.6萬輛。
然而，并非所有車企都過得滋潤。與去年相比，有12家車企或品牌缺席了此次車展。其中一些品牌的未來，令人擔憂。哪吒汽車的裁員和供應(yīng)商欠款問題，再次凸顯了行業(yè)的殘酷。而福特中國則選擇不打價格戰(zhàn)，維護經(jīng)銷商渠道，成為其他合資企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。
新能源浪潮下，純電車型的增速有所放緩，插混和增程車型則迎頭趕上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)4個月突破50%。政策的推動，也起到了重要作用。汽車報廢更新和以舊換新政策，激發(fā)了市場的活力。
廣州車展上，多款新車型的發(fā)布，疊加政策的累積效應(yīng)和車企及經(jīng)銷商的年底促銷沖刺，預(yù)計車展后將迎來一波購車高潮。各車企的年度目標完成情況，也將成為此次車展的焦點。比亞迪、吉利、奇瑞等車企，已經(jīng)接近或完成了年度目標。而長城汽車、上汽集團等車企，則面臨著較大的壓力。
廣州車展，不僅是一場汽車的盛宴，更是汽車行業(yè)風(fēng)云變幻的見證。在這場盛宴中，我們看到了行業(yè)的起伏、車企的掙扎與奮斗，以及未來的無限可能。
