【ITBEAR】在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉一直以其卓越的電耗管理水平著稱，其秘訣在于摒棄了簡單堆砌大電池的策略，轉(zhuǎn)而專注于優(yōu)化能耗。
當(dāng)其他汽車制造商紛紛采用80度乃至100度的大電池包來提升續(xù)航里程時，特斯拉卻如其在自動駕駛技術(shù)上的堅持一樣，選擇了小電池包并全力攻克能耗難題。這一策略不僅展現(xiàn)了特斯拉的技術(shù)自信，也為其在市場上贏得了獨特的競爭優(yōu)勢。
然而，對于本土車企而言，模仿特斯拉并非易事。過去幾年里，本土車企自營的超充樁數(shù)量有限，公共充電樁的充電功率也普遍較低，導(dǎo)致單次充電時間較長。一些本土電動車企的續(xù)航虛標(biāo)事件，也讓消費者對本土純電動汽車的CLTC續(xù)航里程產(chǎn)生了偏見。
但隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和充電速度的提升，消費者的心態(tài)逐漸發(fā)生變化。里程焦慮得到緩解后，用戶對單次充電續(xù)航里程的要求不再那么苛刻，這為本土車企提供了選擇小電池、專注于提升能耗水平的機(jī)會。
蔚來、小鵬、小米等本土車企紛紛加入到提高整車能耗管理水平的行列中。蔚來在樂道L60上展示了其在能耗控制方面的精準(zhǔn)刀法，包括高效高壓架構(gòu)、高效集成整車、智能低壓架構(gòu)以及超低風(fēng)阻設(shè)計。小鵬則憑借領(lǐng)先的設(shè)計與制造、高效三電管理、智能熱管理以及精準(zhǔn)駕駛控制，爭奪能耗管理最出色的中國新能源車企標(biāo)簽。而小米則計劃在三年內(nèi)追上特斯拉的能耗管理水平，其超低能耗方法論包括造型優(yōu)化、輕量化設(shè)計、碳化硅應(yīng)用、智能熱管理以及輪轂輪胎的選擇。
這些車企在能耗管理方法論上既有相似之處，也有各自獨特的優(yōu)勢。例如，小鵬的領(lǐng)先設(shè)計與蔚來的超低風(fēng)阻設(shè)計、小米的造型優(yōu)化都旨在降低風(fēng)阻系數(shù)；小鵬的高效三電管理與蔚來的高效高壓架構(gòu)、小米的碳化硅應(yīng)用都聚焦于提升電驅(qū)動系統(tǒng)的效率。同時，蔚來的智能低壓架構(gòu)和小鵬的精準(zhǔn)駕駛控制則展現(xiàn)了它們在智能化方面的實力。
智能電動汽車作為大號移動智能終端，同樣遵循著智能助力節(jié)省電力的規(guī)律。蔚來的智能低壓架構(gòu)可以根據(jù)場景需求獨立控制ECU供電的開通與關(guān)斷，實現(xiàn)低壓能耗的精細(xì)化管理。小鵬的AI智能配電系統(tǒng)也通過智能分析場景，及時休眠或斷電那些無需工作的低壓ECU，從而節(jié)約低壓系統(tǒng)的電耗。
自動駕駛系統(tǒng)也是節(jié)省電力的重要手段之一。智能駕駛系統(tǒng)通過感知道路坡度、路段限速、車流情況等信息，可以規(guī)劃出最佳的省電車道或進(jìn)行全程速度規(guī)劃，降低不必要的加速和剎車。同時，智能化的電驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)優(yōu)于人類司機(jī)的腳法，通過微秒級感知、毫秒級響應(yīng)和扭矩調(diào)整，進(jìn)一步提升能效。
如今，本土車企已經(jīng)成功地將特斯拉的小電池包+極致能耗管理水平的路線落地到了自家車型上。這種技術(shù)路線不僅降低了車企的成本壓力，也降低了消費者的出行成本，同時對于整個社會而言，節(jié)能降耗也有助于實現(xiàn)碳中和大業(yè)。
