【ITBEAR】在中國(guó)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化與智能化的浪潮正以前所未有的力度席卷整個(gè)行業(yè)，眾多傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)變革中經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)型的“陣痛”。諸如標(biāo)致雪鐵龍、斯柯達(dá)、雪佛蘭等品牌，在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去了往日的光芒。然而，日系品牌卻憑借其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解與精準(zhǔn)定位，在這場(chǎng)車市變革中展現(xiàn)出了較強(qiáng)的適應(yīng)能力，廣汽本田與豐田便是其中的佼佼者。
在第22屆廣州國(guó)際車展上，廣汽本田攜其全新電動(dòng)化體系驚艷亮相，標(biāo)志著其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的又一重要里程碑。車展期間，廣汽本田不僅發(fā)布了全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)——Architecture W，還正式推出了全新純電動(dòng)品牌“燁P”，并首次展示了基于W架構(gòu)打造的首款車型——燁P7量產(chǎn)版。
廣汽本田作為中國(guó)車市最為成功的合資品牌之一，自1998年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，已積累了千萬(wàn)級(jí)用戶基盤。面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，廣汽本田基于對(duì)造車的熱誠(chéng)與敬畏，進(jìn)行了大量用戶與市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)電車用戶的需求已從嘗鮮體驗(yàn)轉(zhuǎn)向理性務(wù)實(shí)，更加注重“好開(kāi)、好用、開(kāi)不壞”的駕駛體驗(yàn)。而這正是廣汽本田一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在。
W架構(gòu)作為本田全球最具頂級(jí)操控穩(wěn)定性的純電架構(gòu)，承載了本田最純粹的駕趣靈魂。其高剛性、低重心、輕量化等優(yōu)勢(shì)，結(jié)合50:50前后配重設(shè)計(jì)，以及后驅(qū)/四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，為駕駛者提供了極致的操控體驗(yàn)。同時(shí)，“三合一”高功率電機(jī)峰值扭矩高達(dá)745N·m，為打造電動(dòng)新駕趣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
以“燁P”品牌為基石，W架構(gòu)為底座，廣汽本田正全面開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程。未來(lái)三年內(nèi)，廣汽本田將基于W架構(gòu)推出3款以上的電動(dòng)車型，涵蓋中高級(jí)轎車和大型SUV市場(chǎng)，進(jìn)一步豐富其電動(dòng)化產(chǎn)品線。
“燁P7”作為“燁P”品牌的首款車型，傾注了本田全球最先進(jìn)的科技和資源，致力于為用戶提供功能價(jià)值、情緒價(jià)值以及資產(chǎn)價(jià)值。通過(guò)W架構(gòu)的全面革新，燁P7在智能、安全、品質(zhì)等方面均表現(xiàn)出色，完美解決了八大純電用車場(chǎng)景痛點(diǎn)，為用戶帶來(lái)更加安心、舒適的駕駛體驗(yàn)。
燁P7還打破了電車不保值的傳統(tǒng)觀念。通過(guò)36個(gè)月完整閉環(huán)測(cè)試以及100萬(wàn)公里實(shí)地測(cè)試，確保車輛的高品質(zhì)與可靠性。同時(shí)，零部件嚴(yán)選自全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，包括華為、寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頭部供應(yīng)商，延續(xù)廣汽本田一貫的保值優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)。
燁P7將在本田全球最先進(jìn)的全新電動(dòng)車工廠投產(chǎn)，該工廠以“數(shù)字化、智能化、零碳排放”為核心理念，通過(guò)一體化數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效率、高標(biāo)準(zhǔn)造車流程。結(jié)合30多項(xiàng)全球領(lǐng)先、50多項(xiàng)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的工藝，打造新能源時(shí)代用戶最放心的車型。
