【ITBEAR】在廣州車展的璀璨燈光下，智能化已成為各大車企競(jìng)相展示的核心亮點(diǎn)。從新銳品牌理想汽車、小米汽車，到豪華巨頭奔馳、寶馬，無一不在車展上亮出了其在智能駕駛領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
理想汽車在此次車展上隆重推出了其全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——一個(gè)融合了端到端與VLM雙系統(tǒng)的創(chuàng)新方案，并宣布將在11月底正式推送OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)。小米汽車則帶來了四項(xiàng)智能底盤技術(shù)的革新，并自豪地宣布其智能駕駛系統(tǒng)的用戶活躍率已超過85%。奔馳則展示了其最新的智能科技成果MB.OS全新域控制架構(gòu)，這一架構(gòu)預(yù)計(jì)將在2025年隨著全新純電CLA車型的發(fā)布而面世。
隨著我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量邁上千萬輛的新臺(tái)階，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，龐大的市場(chǎng)規(guī)模將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的智能化迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是高級(jí)別的智能駕駛技術(shù)，將在中國(guó)市場(chǎng)迅速普及。
車用操作系統(tǒng)，作為連接軟件與硬件的關(guān)鍵橋梁，在智能汽車生態(tài)的構(gòu)建中扮演著舉足輕重的角色，具有極高的商業(yè)價(jià)值。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年，智能汽車市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元，其中，廣義汽車操作系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到361億美元。
誰掌握了智能汽車操作系統(tǒng)，誰就掌握了汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，QNX、Linux和安卓是全球基礎(chǔ)型汽車操作系統(tǒng)的三大主流。而在國(guó)內(nèi)，華為、中國(guó)電科等科技公司也在這一領(lǐng)域積極布局。普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司的副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先表示，國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)外廠商在這一領(lǐng)域尚處于同一起跑線上，競(jìng)爭(zhēng)已悄然展開。
隨著汽車智能化程度的不斷提高，為了在手機(jī)與汽車融合的過程中占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)城為代表的主流車企，以及華為、小米等科技企業(yè)，都在積極投入國(guó)產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)。華為的Harmony OS、小米的HyperOS、比亞迪的Dilink、吉利的GKUI、小鵬的Xmart OS等紛紛亮相，車用操作系統(tǒng)領(lǐng)域正迎來前所未有的繁榮。
跨國(guó)車企同樣對(duì)這一領(lǐng)域保持高度關(guān)注，并紛紛制定了自研操作系統(tǒng)的推出計(jì)劃。例如，奔馳在本屆廣州車展上展示的MB.OS全新域控制架構(gòu)，就是其自主研發(fā)的全新操作系統(tǒng)，它將覆蓋四大功能域和1個(gè)通信模塊，成為未來奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。豐田汽車計(jì)劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)，而大眾集團(tuán)則計(jì)劃在同年推出VW.OS系統(tǒng)，并計(jì)劃將自研車載軟件的比例提升至60%。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)在安全車控、車載娛樂、智能駕駛等領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。普華基礎(chǔ)軟件、華為等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)通過ASIL-D認(rèn)證，并在多家車企實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。斑馬AliOS、華為鴻蒙等車載操作系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)，逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
然而，國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)自主可控，仍面臨諸多挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的車用操作系統(tǒng)大多是閉源商業(yè)產(chǎn)品，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，更新速度慢，導(dǎo)致各供應(yīng)商和整車企業(yè)投入大量資源進(jìn)行重復(fù)研發(fā)，不利于行業(yè)資源的有效利用。張曉先指出，整車企業(yè)需要能夠充分兼容和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，以提高開發(fā)效率、降低研發(fā)成本。
為了打破這一困境，張曉先認(rèn)為，打造出一個(gè)自主可控、開源開放、免費(fèi)的操作系統(tǒng)是破局的關(guān)鍵。開源可以改變傳統(tǒng)商業(yè)模式的獨(dú)占排他特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)協(xié)作共贏；同時(shí)，開源可以突破組織邊界，大幅提升研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)。
基于這一理念，中國(guó)首個(gè)規(guī)?；⒘慨a(chǎn)級(jí)安全車控操作系統(tǒng)開源項(xiàng)目“小滿”（EasyXMen）于10月24日正式上線。該項(xiàng)目由開放原子開源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同啟動(dòng)。
“小滿”開源項(xiàng)目提供了全部功能協(xié)議棧的源代碼，共計(jì)688個(gè)文件、403976行代碼，同時(shí)還提供了工具鏈的免費(fèi)使用安裝包、基于芯片的可運(yùn)行示例工程以及相關(guān)的手冊(cè)文檔。張曉先表示，盡管有人擔(dān)心開源代碼可能因開放性而更容易暴露瑕疵，但開源項(xiàng)目因其開放的特性，能夠吸引更多的開發(fā)者和安全專家參與到代碼的審核和改進(jìn)中，從而更快地發(fā)現(xiàn)和修復(fù)安全漏洞。
自“小滿”上線以來，已有198家企業(yè)和62家大學(xué)院校激活了該項(xiàng)目，且這一數(shù)字每天都在持續(xù)增長(zhǎng)。這一全新的模式為國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的快速發(fā)展注入了新的活力。
