當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車觀念正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)變，這一變化與汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)緊密相連。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，性價(jià)比已成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)首要考慮的因素，其他諸如品牌溢價(jià)等因素則逐漸退居次要地位。這一趨勢(shì)直接導(dǎo)致曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌車型，因性價(jià)比不足而面臨市場(chǎng)淘汰的尷尬境地。
在中國(guó)車市中，SUV細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑是最為火爆的板塊，然而，在這片充滿硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)卻出現(xiàn)了明顯的分化。無(wú)論是豐田、大眾這樣的國(guó)際巨頭，還是本田、現(xiàn)代等知名品牌，其SUV車型均未能幸免于市場(chǎng)下跌的沖擊。合資品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的失利，很大程度上源于其轉(zhuǎn)型步伐的遲緩。
值得注意的是，在這場(chǎng)市場(chǎng)變革中，部分中國(guó)自主品牌同樣受到了波及。其中，一些曾經(jīng)試圖通過(guò)推出中大型SUV來(lái)?yè)屨几叨耸袌?chǎng)的自主品牌，如今卻陷入了市場(chǎng)困境。這些品牌紛紛推出新品牌、新產(chǎn)品，試圖在新能源時(shí)代尋找新的突破口。
與此同時(shí)，一些原本就處于市場(chǎng)弱勢(shì)地位的品牌，則在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更加舉步維艱。然而，這些品牌中也不乏通過(guò)尋求合作而實(shí)現(xiàn)逆襲的案例。例如，賽力斯在與華為合作后，市場(chǎng)表現(xiàn)迅速提升，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。而江淮汽車，雖然其傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但通過(guò)與華為等科技企業(yè)的合作，也有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的重新崛起。這充分說(shuō)明，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，除了自身的努力外，正確的合作伙伴和戰(zhàn)略選擇同樣至關(guān)重要。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著前所未有的變革，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念更加成熟和務(wù)實(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都需要不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
