比亞迪唐系列車型作為家族式產(chǎn)品的代表，涵蓋了混動(dòng)車唐DMI、四驅(qū)版唐DMP以及純電版唐EV三大版本。盡管這三款車型在外觀上差異不大，且均出自同一平臺(tái)，但它們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)卻大相徑庭。唐DMI憑借其出色的銷售業(yè)績(jī)，成為比亞迪SUV系列中的佼佼者，相比之下，純電版唐EV的銷量則顯得黯然失色。
具體數(shù)據(jù)更能直觀反映這一差距。以11月份的銷售數(shù)據(jù)為例，唐DMI車型單月銷量高達(dá)15322輛，穩(wěn)居比亞迪SUV銷量排行榜第七位，甚至超過了海洋網(wǎng)的主力車型海獅系列。然而，同期唐EV車型的銷量卻僅為620輛，這一數(shù)字不僅與唐DMI相差甚遠(yuǎn)，甚至讓人懷疑在市場(chǎng)上是否還能見到唐EV的身影。
唐EV銷量不佳的首要原因在于其續(xù)航問題。盡管唐DMI的純電續(xù)航里程僅為100多公里，但由于搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程可達(dá)上千公里，有效緩解了車主的續(xù)航焦慮。相比之下，唐EV雖然擁有700公里的大電池，但在高速行駛時(shí)，續(xù)航里程會(huì)迅速下降，讓車主不得不面對(duì)續(xù)航焦慮的困擾。
馬太效應(yīng)也在一定程度上影響了唐EV的銷量。由于唐DMI銷量持續(xù)攀升，比亞迪在零配件儲(chǔ)備和維修服務(wù)方面更具優(yōu)勢(shì)。車主在維修時(shí)不僅能快速獲得所需零配件，還能在市場(chǎng)上找到拆車件以降低維修成本。而唐EV由于銷量不佳，零配件儲(chǔ)備不足，車主在維修時(shí)往往需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。
更為關(guān)鍵的是，電池問題成為制約唐EV銷量的另一大瓶頸。盡管比亞迪提供了電池終身質(zhì)保服務(wù)，但苛刻的質(zhì)保條件讓許多車主難以享受到這一福利。隨著時(shí)間的推移，電池續(xù)航會(huì)逐漸縮水，而唐EV作為純電車，一旦電池性能下降，將直接影響車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn)。相比之下，唐DMI即使電池續(xù)航不足，也能作為油車使用，從而避免了這一尷尬局面。
最后，電池安全隱患也是唐EV面臨的一大挑戰(zhàn)。盡管比亞迪的刀片電池在國(guó)內(nèi)裝車量排名第二，但磷酸鐵鋰電池的材料特性決定了其存在一定的安全隱患。唐DMI雖然也采用磷酸鐵鋰電池，但由于電池容量較小，可控性相對(duì)較高。而唐EV的電池容量高達(dá)90KWH，密度更是達(dá)到147，這無疑增加了電池安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)。
