豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整正悄然拉開序幕。近日，豐田宣布將取消在中國(guó)市場(chǎng)的“雙生”車型策略，這一決定被視為是對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的直接回應(yīng)。
在過(guò)去的市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期，豐田為了平衡一汽豐田和廣汽豐田之間的產(chǎn)品資源分配，采取了“雙生”車型策略。即同一款車型，通過(guò)不同的名稱和定位，分別投放給兩家合資企業(yè)。這種做法在一定程度上確保了雙方的市場(chǎng)利益，避免了偏袒。
然而，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入內(nèi)卷時(shí)代，這種策略逐漸顯露出其弊端。以卡羅拉和雷凌為例，兩者作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的“雙生”車型，曾經(jīng)共同支撐起了豐田在這一細(xì)分市場(chǎng)的份額。然而，近年來(lái)，兩款車型的銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。2020年，卡羅拉銷量下滑至36萬(wàn)臺(tái)，而雷凌雖然在這一年達(dá)到了銷量高峰，但也未能挽回整體市場(chǎng)的頹勢(shì)。到了2024年，1-11月份，卡羅拉的銷量更是降至10.1萬(wàn)臺(tái)，雷凌的銷量更是僅為2.7萬(wàn)臺(tái)。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，豐田決定取消“雙生”車型策略，以期通過(guò)整合資源，減少內(nèi)耗，提升在中國(guó)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這一決策也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。合并后的車型將由哪家企業(yè)銷售？如何平衡一汽豐田和廣汽豐田之間的利益？這些問(wèn)題都亟待解決。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，豐田可能會(huì)采取兩種方案來(lái)平衡雙方的利益。一是所有車型由兩家合資企業(yè)共同生產(chǎn)，但分別掛上各自的企業(yè)標(biāo)識(shí)。例如，一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉將掛上“一汽豐田卡羅拉”的尾標(biāo)，廣汽豐田生產(chǎn)的則掛上“廣汽豐田卡羅拉”的尾標(biāo)。二是按照區(qū)域劃分銷售渠道，長(zhǎng)江以南的經(jīng)銷商劃歸廣汽豐田，長(zhǎng)江以北的則劃歸一汽豐田。雖然產(chǎn)品相同，但銷售渠道不允許跨界。
無(wú)論采取哪種方案，都將引發(fā)一系列的市場(chǎng)反響。如何保障經(jīng)銷商的利益？如何維護(hù)老用戶的維修保養(yǎng)權(quán)益？這些問(wèn)題都需要豐田認(rèn)真考慮和解決。
豐田的這一戰(zhàn)略調(diào)整，無(wú)疑將對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如果豐田能夠成功解決這些問(wèn)題，那么其他傳統(tǒng)車企，如一汽大眾和上汽大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田等，也可能會(huì)跟風(fēng)效仿。屆時(shí)，2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將更加熱鬧非凡，價(jià)格戰(zhàn)也可能進(jìn)一步激化。
