近期，國際航空運輸領域傳來了一則令人關注的消息。據(jù)“簡單飛行”網(wǎng)站于12月24日的報道，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，航空制造業(yè)的供應鏈難題預計將持續(xù)困擾航空公司，直至2025年。
根據(jù)IATA提供的數(shù)據(jù)，全球航空機隊的平均機齡出現(xiàn)了不利的增長，從原先的13.6年延長至14.8年。與此同時，與2018年制造商交付的1813架飛機相比，飛機交付量已大幅下滑30%。IATA預測，2024年的飛機交付量將達到1254架，而到了2025年，這一數(shù)字有望回升至1802架。然而，一個不容忽視的問題是，全球范圍內(nèi)飛機的積壓訂單已經(jīng)累積至17000架，這一數(shù)字創(chuàng)下了歷史新高。如果按照當前的交付進度，部分航空公司可能需要等待長達14年的時間，才能迎來新飛機的加入。
以空中客車公司（空客）為例，其面臨的挑戰(zhàn)尤為顯著。原本計劃在2024年交付800架飛機的目標，因供應鏈問題而不得不調(diào)整至770架。然而，即便是在調(diào)低目標后，空客對于實現(xiàn)這一目標仍持謹慎態(tài)度。該公司首席執(zhí)行官紀堯姆·福里在11月時表示，對于年內(nèi)能否交付770架飛機，他持保留意見。截至11月底，空客實際交付的飛機數(shù)量為643架，這一數(shù)字遠低于其年初設定的目標。
供應鏈問題不僅影響了空客的交付計劃，也對全球航空公司的運營產(chǎn)生了深遠影響。隨著老舊飛機的持續(xù)增加，航空公司面臨著維護成本上升、運營效率下降等一系列挑戰(zhàn)。同時，新機交付的延遲也加劇了航空公司機隊更新?lián)Q代的壓力。
面對這一困境，國際航空運輸協(xié)會呼吁航空制造業(yè)和航空公司加強合作，共同應對供應鏈難題。只有通過加強協(xié)作、優(yōu)化流程、提高生產(chǎn)效率等措施，才能有效緩解當前的問題，為航空業(yè)的未來發(fā)展奠定堅實基礎。
