近日，小鵬汽車智能駕駛負責人李力耘從美國試駕特斯拉FSD歸來后，分享了他對中美智能駕駛技術(shù)的深刻見解。
李力耘指出，特斯拉FSD在北美市場確實表現(xiàn)卓越，但他強調(diào)，中美路況和駕駛習慣的差異使得難以直接比較兩者的優(yōu)劣。“我們更懂中國路況和國人的駕駛習慣，而特斯拉可能更了解美國路況。”他表示。
近年來，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，小鵬等車企紛紛推出了“全國都能開”的智能駕駛功能。今年12月，小鵬還計劃推出“車位到車位”的智駕功能，實現(xiàn)全場景覆蓋，包括泊車、高速和海外智駕。
“車位到車位”功能已成為車企智能駕駛競爭的新高地，特斯拉、理想汽車、華為和小米等紛紛布局這一領(lǐng)域。李力耘表示，小鵬正處于“無人化駕駛”的前夜，明年將在技術(shù)上實現(xiàn)更大突破，可能先在Max車型上提供類似無人駕駛的能力。
小鵬是國內(nèi)最早貼上“智駕”標簽的車企之一，早在2019年就在P7車型上開發(fā)了高速NGP功能。然而，由于起步較早，小鵬經(jīng)歷了多種技術(shù)路線的探索，從依賴高精地圖到無圖方案，再到端到端技術(shù)。
2023年，小鵬智駕經(jīng)歷了團隊動蕩等挑戰(zhàn)，但隨后迅速回歸并試圖反擊。李力耘透露，小鵬的端到端研發(fā)始于2023年4月，旨在通過AI提升智能駕駛的認路能力，減少對高精地圖的依賴。
小鵬的端到端大模型包含神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet、規(guī)控大模型XPlanner和大語言模型XBrain三大部分，訓練數(shù)據(jù)量已達到2000萬clips。相比之下，理想汽車的訓練數(shù)據(jù)量約為800萬clips。
李力耘表示，小鵬選擇純視覺作為智駕技術(shù)路線是出于第一性原理。他認為，人眼是最直接、最高效的傳感器，因此純視覺方案將是最優(yōu)選擇。小鵬還宣布，從P7+車型開始，全系將標配純視覺智駕方案。
在商業(yè)策略上，小鵬希望通過純視覺方案降低成本，實現(xiàn)科技平權(quán)。目前，小鵬的兩款新車MONA M03和P7+已在市場上取得了顯著成績，售價均在20萬元以下，直接挑戰(zhàn)了比亞迪等傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢領(lǐng)域。
李力耘強調(diào)，智能駕駛技術(shù)的快速迭代得益于AI技術(shù)的發(fā)展。他預測，隨著算力、數(shù)據(jù)量和模型參數(shù)的增加，自動駕駛的Scaling Law仍有巨大潛力可挖。
在采訪中，李力耘還分享了小鵬智駕與特斯拉FSD的比較。他認為，雖然特斯拉在北美市場領(lǐng)先，但在中國市場，小鵬智駕并不遜色，甚至更懂中國路況和駕駛習慣。
對于未來的競爭，李力耘表示，小鵬將篤定地走向無人駕駛，并計劃在2025年實現(xiàn)更大突破。他相信，主機廠將率先從輔助駕駛突破到無人駕駛，而供應商可能面臨更多挑戰(zhàn)。
小鵬還計劃將智駕技術(shù)拓展到海外市場，未來10年海外銷量將占全部銷量的一半。李力耘透露，小鵬已與大眾緊密合作，相關(guān)車型將很快面世。
