長安汽車近日推出了CS75 PLUS系列的新成員——第四代CS75 PLUS Ultra，這款車型以更高的配置和性能吸引了眾多消費者的目光。相較于標準的1.5T車型，Ultra版本的價格提升了2萬元，達到了13.19萬元，那么這2萬元的差價究竟帶來了哪些改變呢？
首先，在動力方面，Ultra版本搭載了2.0T發(fā)動機，其最大功率達到了233馬力，峰值扭矩更是高達390Nm，相比1.5T車型分別提升了41馬力和不少扭矩。這樣的動力配置使得Ultra版本能夠在7.3秒內(nèi)完成百公里加速，比1.5T版本快了0.6秒，駕駛體驗上的提升相當明顯。同時，該發(fā)動機還采用了低慣性渦輪設計，在轉速僅為1500轉時即可輸出89%的峰值扭矩，即350Nm，并在1900轉至3300轉之間持續(xù)輸出最大扭矩。雖然相比一些能夠持續(xù)到更高轉速的發(fā)動機，如吉利星越L的2.0T發(fā)動機，其后段動力稍顯不足，但在日常駕駛中已足夠充沛。
在傳動系統(tǒng)方面，Ultra版本匹配了愛信8AT變速箱，該變速箱采用了2-8檔閉鎖邏輯，傳動效率高達97%，相比常見的雙離合變速箱，其耐用度更高。從外觀上看，Ultra版本與標準版的主要區(qū)別在于其采用了四出式排氣設計，更顯運動氣息。
除了動力系統(tǒng)的升級，第四代CS75 PLUS Ultra在智能化方面也進行了諸多改進。新車采用了三聯(lián)屏設計，包括10.25英寸液晶儀表、14.6英寸中控屏和12.3英寸副駕屏，三塊屏幕均可獨立操作，互不干擾。同時，新車還內(nèi)置了訊飛星火AI大模型，使得車機交互更加智能。然而，需要注意的是，雖然車機系統(tǒng)智能化程度較高，但其芯片的算力相對落后，與一些同價位車型標配的高通8155芯片相比，存在一定的差距。
在空間方面，第四代CS75 PLUS Ultra也進行了全面優(yōu)化。其車身長度達到了4770mm，比第三代車型長了60mm；軸距更是達到了2.8米，比第三代車型長了90mm。這樣的尺寸優(yōu)勢使得新車在后排膝部空間方面表現(xiàn)出色，達到了120mm，乘客在后排甚至可以蹺起二郎腿。后備廂還采用了下沉式設計，容量從610L擴展到了725L，即使?jié)M載5人，行李也能輕松放下。
在舒適性配置方面，第四代CS75 PLUS Ultra同樣不遺余力。新車的前后排座椅均配備了通風和加熱功能，副駕更是采用了零重力座椅設計，帶有腿托和按摩功能，可以一鍵進入零重力模式。然而，令人遺憾的是，主駕座椅并未配備按摩功能，相比之下，星越L的主駕雖然配備了按摩功能，但副駕卻沒有。新車還標配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)以及APA5.0代客泊車功能等智能化配置，進一步提升了駕駛的便捷性和安全性。
在油耗方面，雖然2.0T發(fā)動機的排量更大、動力更強，但得益于i-EM智慧能量管理系統(tǒng)的加入，新車在堵車工況下的油耗降低了0.4L。在綜合油耗測試中，WLTC百公里油耗為7.7L，比第三代車型降低了0.2L。雖然這一油耗表現(xiàn)在同級別車型中并不算出類拔萃，但考慮到其強勁的動力表現(xiàn)，這樣的油耗水平還是可以接受的。
綜合來看，長安CS75 PLUS Ultra作為第四代CS75 PLUS系列的高配版本，在動力、空間、智能化以及舒適性等方面均進行了全面升級。雖然其價格相比標準版有所提升，但考慮到其帶來的諸多改變和升級，這樣的價格還是相當具有競爭力的。對于追求高品質(zhì)駕駛體驗的消費者來說，長安CS75 PLUS Ultra無疑是一個值得考慮的選擇。
