隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，固態(tài)電池的量產(chǎn)及商業(yè)化進(jìn)程日益成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。近期，多家車企與動(dòng)力電池制造商紛紛披露了固態(tài)電池研發(fā)的最新成果及量產(chǎn)規(guī)劃，為市場(chǎng)描繪了一幅清晰的未來圖景。
在車企陣營中，奇瑞汽車率先出擊，于2024全球創(chuàng)新大會(huì)上宣布，其自主研發(fā)的鯤鵬固態(tài)電池項(xiàng)目正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年即可實(shí)現(xiàn)定向運(yùn)營，2027年則將迎來批量上市。這一消息無疑為固態(tài)電池技術(shù)的市場(chǎng)化應(yīng)用注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
長安汽車雖規(guī)劃于2030年逐步進(jìn)入全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車階段，但其早已通過入股固態(tài)電池領(lǐng)域的明星企業(yè)——重慶太藍(lán)新能源，展現(xiàn)出對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的濃厚興趣與前瞻布局。這一戰(zhàn)略合作有望為長安汽車固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用按下加速鍵。
吉利汽車方面，雖暫未公布具體的量產(chǎn)時(shí)間表，但在年中經(jīng)營大會(huì)上，吉利透露了其全固態(tài)電池研發(fā)取得的重大進(jìn)展。據(jù)悉，吉利自研的全固態(tài)電池能量密度已達(dá)400Wh/kg，電芯制備也已完成20AH。這一成果引發(fā)了業(yè)界對(duì)吉利提前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)的廣泛猜測(cè)。
動(dòng)力電池供應(yīng)商方面，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)均將全固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)鎖定在2027年左右。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的集中，預(yù)示著未來三到五年內(nèi)，國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)將迎來固態(tài)電池量產(chǎn)競(jìng)賽的高潮。
然而，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，再到大規(guī)模商用，并非一帆風(fēng)順。盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度、使用壽命等方面均優(yōu)于液態(tài)電池，但其固態(tài)電解質(zhì)與電極材料的界面穩(wěn)定性仍面臨技術(shù)與材料上的挑戰(zhàn)，且制造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高昂。因此，沒有產(chǎn)業(yè)界的共同推動(dòng)與規(guī)模化生產(chǎn)以降低成本，固態(tài)電池難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。
值得注意的是，在資本狂熱推動(dòng)下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)也面臨著資本泡沫的風(fēng)險(xiǎn)。因此，無論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè)，在加速固態(tài)電池量產(chǎn)的同時(shí)，也需警惕潛在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)挑戰(zhàn)。
海外車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局同樣不容忽視。包括大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、通用、寶馬、福特、奔馳等在內(nèi)的多家海外車企，均在加速推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)。若以2030年作為固態(tài)電池規(guī)模化應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，海外車企或?qū)⒂瓉碚嬲饬x上的第一輪反攻。
盡管固態(tài)電池的量產(chǎn)與商業(yè)化面臨諸多挑戰(zhàn)，但其作為推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，其重要性不言而喻。未來，隨著產(chǎn)業(yè)界各方的共同努力與技術(shù)創(chuàng)新，固態(tài)電池有望在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。同時(shí)，液態(tài)電池、半固態(tài)電池等多種形態(tài)電池也將共存于市場(chǎng)，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
