福特Mustang，這一昔日美式肌肉車的象征，在道奇挑戰(zhàn)者與雪佛蘭科邁羅相繼告別市場后，本應(yīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。然而，現(xiàn)實(shí)卻給它上了一課：2024年，Mustang的銷量遭遇了前所未有的滑鐵盧，全年僅售出44,003輛，與前一年相比下降了9.5%，這已是Mustang在過去三年內(nèi)第二次觸及銷量的歷史低谷。
與此同時，福特旗下的純電動SUV Mustang Mach-E卻大放異彩，2024年銷量激增26.9%，達(dá)到了51,745輛，成功超越了其經(jīng)典前輩，成為福特品牌中銷量最高的“Mustang”系列車型。盡管一些傳統(tǒng)車迷對Mach-E的Mustang身份持保留意見，但市場數(shù)據(jù)無疑為福特的電動化戰(zhàn)略投下了信任的一票。
Mustang近年來的銷量之路可謂跌宕起伏。2022年，它曾一度被道奇挑戰(zhàn)者超越，盡管后來于2023年以48,605輛的銷量重奪肌肉車銷量冠軍，但2024年的再度下滑，無疑給福特敲響了警鐘。相比之下，Mustang Mach-E的崛起不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于它對福特整體業(yè)績的顯著貢獻(xiàn)。2024年，Mach-E的銷量甚至超越了福特Ranger和F-150 Lightning等熱門車型，以及林肯品牌的所有車型，成為福特家族中的一顆新星。
除了Mustang Mach-E的亮眼表現(xiàn)外，福特的其他車型也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。Explorer繼續(xù)穩(wěn)坐美國最暢銷三排座SUV的寶座，全年銷量達(dá)到194,094輛，同比增長3.9%；硬派越野車Bronco的銷量也達(dá)到了109,172輛，實(shí)現(xiàn)了3.3%的增長；而Maverick皮卡則以131,142輛的銷量和39.4%的顯著增長率，成為了福特家族中的又一黑馬。
從整體來看，福特在2024年的銷量實(shí)現(xiàn)了3.1%的同比增長，從1,914,094輛增加到了1,974,009輛。其中，電動車型和混合動力車型的表現(xiàn)尤為搶眼。純電動車型的銷量增長了34.8%，混合動力車型（包括福特和林肯品牌）的銷量更是增長了40%，而傳統(tǒng)燃油車型的增長則相對乏力，僅實(shí)現(xiàn)了0.2%的微增。
Mustang的困境與Mach-E的崛起，共同勾勒出了福特在轉(zhuǎn)型路上的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。面對日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的不斷變化，福特需要更加靈活地調(diào)整策略，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
