在電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池續(xù)航能力始終是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。鋰電池與鉛酸電池作為當(dāng)前主流的電池選項(xiàng)，經(jīng)常被人們拿來比較。許多消費(fèi)者直覺上認(rèn)為鋰電池在續(xù)航方面遠(yuǎn)超鉛酸電池，但事實(shí)究竟如何？本文將結(jié)合48V和60V電動(dòng)車的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)此進(jìn)行深入探討。
首先，讓我們了解一下鋰電池與鉛酸電池的工作原理及其特性差異。鋰電池采用鋰合金或鋰金屬作為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液，具有能量密度高的顯著特點(diǎn)。這意味著在相同體積或重量下，鋰電池能夠存儲(chǔ)更多的電能。例如，常見的三元鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg以上。鋰電池自放電率較低，循環(huán)壽命較長(zhǎng)，一般可以達(dá)到500-1000次充放電循環(huán)。
相比之下，鉛酸電池以鉛及其氧化物為電極，硫酸溶液為電解液。鉛酸電池的能量密度相對(duì)較低，通常在30-50Wh/kg左右，導(dǎo)致體積和重量較大。然而，鉛酸電池成本較低，技術(shù)成熟，安全性高。在充放電過程中，只要規(guī)范操作，很少出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問題。鉛酸電池的大電流放電性能較好，能夠瞬間輸出較大的功率，這對(duì)于電動(dòng)車在起步、爬坡等需要較大動(dòng)力的場(chǎng)景下，提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。
接下來，我們對(duì)比48V電動(dòng)車中鋰電池與鉛酸電池的續(xù)航表現(xiàn)。對(duì)于48V電動(dòng)車，其搭載的鋰電池組和鉛酸電池組在續(xù)航方面會(huì)受到多種因素的影響。假設(shè)兩款48V電動(dòng)車，一款配備12Ah的鋰電池，另一款配備20Ah的鉛酸電池。由于鋰電池能量密度高，理論上存儲(chǔ)的電能較多。然而，實(shí)際續(xù)航還受到電機(jī)功率、車輛負(fù)載、行駛路況和駕駛習(xí)慣等因素的影響。
在平坦道路上以穩(wěn)定速度行駛時(shí)，鋰電池的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)顯現(xiàn)。由于重量輕，整體能耗較低，可能會(huì)實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航里程。但在車輛負(fù)載較重或行駛在頻繁啟停、爬坡較多的路況下，鉛酸電池的大電流放電性能優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯。雖然鉛酸電池能量密度低，但能在短時(shí)間內(nèi)提供較大的電流，保證動(dòng)力輸出，使續(xù)航里程不會(huì)大幅下降。而鋰電池在這種情況下可能需要更頻繁地提取較大電流，導(dǎo)致電量消耗加快，續(xù)航里程反而不如預(yù)期。
當(dāng)電動(dòng)車電壓提升到60V時(shí)，情況又有所不同。60V的鋰電池組和鉛酸電池組通常在容量上會(huì)比48V的更大。以60V20Ah鋰電池和60V32Ah鉛酸電池為例，在理想狀態(tài)下，鋰電池組存儲(chǔ)的電能依然較多。但在實(shí)際騎行過程中，60V電動(dòng)車的電機(jī)功率也更大，耗電量會(huì)增加。在城市綜合路況下，頻繁的剎車、起步以及不同的行駛速度都會(huì)對(duì)電池續(xù)航產(chǎn)生影響。
鋰電池在應(yīng)對(duì)復(fù)雜工況時(shí)，雖然能量密度高，但頻繁適應(yīng)不同的電流需求會(huì)削弱其續(xù)航優(yōu)勢(shì)。而鉛酸電池憑借其穩(wěn)定的大電流放電性能，在續(xù)航方面可能與鋰電池的差距并不像理論數(shù)據(jù)顯示的那么大。60V電動(dòng)車動(dòng)力更強(qiáng)，行駛速度較快，風(fēng)阻等因素對(duì)續(xù)航的影響也會(huì)加大。高速行駛時(shí)，車輛需要消耗更多電能來克服風(fēng)阻，這對(duì)于鋰電池和鉛酸電池都是挑戰(zhàn)。
除了電池類型和電壓配置外，還有許多其他因素會(huì)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航產(chǎn)生重要影響。首先是電機(jī)效率，高效的電機(jī)能夠減少能量損耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。其次，車輛的輪胎規(guī)格和氣壓也不容忽視。較寬的輪胎摩擦力增加，能耗上升；輪胎氣壓不足同樣會(huì)增加滾動(dòng)阻力，使耗電量增加。再者，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)如果存在拖滯現(xiàn)象，也會(huì)在行駛過程中不斷消耗能量，降低續(xù)航能力。
環(huán)境溫度對(duì)電池續(xù)航影響也十分顯著。鋰電池在低溫環(huán)境下，化學(xué)反應(yīng)速率降低，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致可用容量下降，續(xù)航里程大幅縮短。鉛酸電池同樣受低溫影響，電解液活性降低，輸出功率減小，影響續(xù)航。而在高溫環(huán)境下，雖然化學(xué)反應(yīng)速率加快，但過高的溫度也可能對(duì)電池壽命和性能產(chǎn)生負(fù)面影響。
不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為鋰電池就一定比鉛酸電池續(xù)航遠(yuǎn)。在48V和60V電動(dòng)車的實(shí)際使用場(chǎng)景中，電池的續(xù)航受到多種因素的綜合作用。消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車時(shí)，不應(yīng)僅依據(jù)電池類型來判斷續(xù)航能力，還需綜合考慮車輛的整體配置、使用環(huán)境以及自身的騎行需求等多方面因素。只有這樣，才能挑選到真正符合自己需求、續(xù)航表現(xiàn)出色的電動(dòng)車。
