雷克薩斯獨(dú)資建廠上海的消息終于塵埃落定，預(yù)計(jì)兩年后新車將面世。然而，對(duì)于消費(fèi)者而言，國(guó)產(chǎn)后的雷克薩斯在價(jià)格上可能不會(huì)帶來(lái)太多驚喜。更令人矚目的是，雷克薩斯上海工廠將專注于新能源汽車生產(chǎn)，傳統(tǒng)燃油車將不在其生產(chǎn)范疇。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，電池技術(shù)無(wú)疑是核心所在，其價(jià)值和技術(shù)含量遠(yuǎn)超電控和電機(jī)。從早期的18650電池，到如今的21700、4680、4695以及60系列圓柱電池，再到刀片電池、短刀電池等扁平化設(shè)計(jì)，鋰電池的能量密度不斷提升，迭代速度日益加快，技術(shù)成熟度也越來(lái)越高。對(duì)于豐田和雷克薩斯而言，抓住這一波技術(shù)浪潮顯得尤為迫切。
與此同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)的曙光已經(jīng)初現(xiàn)。比亞迪、寧德時(shí)代、廣汽、吉利、上汽、奇瑞、華為等巨頭紛紛推出了固態(tài)電池上車計(jì)劃，爭(zhēng)奪固態(tài)電池第一車的制高點(diǎn)。預(yù)計(jì)今年或最晚明年，國(guó)產(chǎn)全固態(tài)電池將迎來(lái)新的浪潮。然而，按照雷克薩斯的進(jìn)度，很可能錯(cuò)過(guò)這一波紅利。
在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。從混動(dòng)到增程，雷克薩斯面前有多種方案可供選擇。然而，雷克薩斯的技術(shù)路線相對(duì)專注，沒(méi)有過(guò)多分散風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，雷克薩斯也需要加快步伐，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
雷克薩斯在上海工廠投產(chǎn)的車型預(yù)計(jì)將與其現(xiàn)有在華銷售車型存在顯著差異。目前，雷克薩斯在華主銷車型為ES系列，但其車型布局涵蓋轎車、SUV、MPV和跑車等多個(gè)領(lǐng)域，動(dòng)力系統(tǒng)也涉及燃油、HEV、PHEV以及BEV等多種技術(shù)路線。雖然上海工廠將專注于某一特定領(lǐng)域，但短期內(nèi)對(duì)雷克薩斯整體市場(chǎng)格局的影響預(yù)計(jì)有限。
雷克薩斯上海工廠的落地，標(biāo)志著雷克薩斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步投入。對(duì)于潛在車主而言，這意味著未來(lái)可能獲得更多的購(gòu)車補(bǔ)貼。然而，面對(duì)洶涌澎湃的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯需要加快步伐，抓住機(jī)遇，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
