在步入2025年之際，長城汽車面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。盡管元旦時(shí)，長城汽車董事長魏建軍表達(dá)了對新一年的熱切期盼，希望公司能“一定紅”，但1月份的銷量數(shù)據(jù)卻給出了不同的信號。
據(jù)長城汽車公告顯示，2025年1月，公司新車銷量為8.09萬輛，環(huán)比下降超過40%，這一數(shù)字不僅終結(jié)了自2024年8月以來的連續(xù)銷量增長勢頭，也創(chuàng)下了自2024年3月以來的單月最差銷量記錄。與比亞迪和吉利汽車兩位老對手的同期銷量增長近50%和25%，以及奇瑞控股集團(tuán)的超10%漲幅相比，長城汽車22.2%的同比降幅顯得尤為刺眼。
從品牌角度看，長城汽車旗下五大品牌中，僅有魏牌（WEY）實(shí)現(xiàn)了49.42%的同比增長，月銷量達(dá)到5007輛。但這一增長主要得益于2024年同期較低的基數(shù)。而其他品牌的表現(xiàn)則不盡如人意，哈弗品牌銷量同比下降17.84%，長城皮卡同比下滑超過20%，坦克品牌也罕見地下跌超過35%，月銷量降至1.28萬輛，為近11個(gè)月以來的最差表現(xiàn)。歐拉品牌則愈發(fā)顯得邊緣化，1月銷量僅為2193輛，同比下降63.46%。
然而，在海外市場上，長城汽車的表現(xiàn)卻相對亮眼。1月，長城汽車海外銷售2.8萬輛，同比增長6.23%，延續(xù)了此前一整年海外月銷量同比正增長的勢頭。但值得注意的是，這是近12個(gè)月以來長城汽車海外銷量的最差單月成績，環(huán)比下降32.15%，海外業(yè)績同樣面臨較大壓力。
盡管面臨銷量壓力，但長城汽車內(nèi)部似乎并未過分擔(dān)憂。在發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時(shí)，公司再次提到了“高質(zhì)量發(fā)展”，而魏建軍在春節(jié)前也表現(xiàn)出少有的高調(diào)。部分投行券商也對長城汽車持樂觀態(tài)度，認(rèn)為長城汽車變革初見成效，后續(xù)哈弗、魏牌多款新車上市，國內(nèi)業(yè)務(wù)有望迎來拐點(diǎn)。
事實(shí)上，長城汽車在2024年的整體表現(xiàn)已經(jīng)證明了其重視銷售質(zhì)量的策略是正確的。公司公布的業(yè)績預(yù)告顯示，得益于海外銷售增長和國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，長城汽車2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤124億至130億元，同比增長76.6%至85.14%。這意味著長城汽車單車凈利潤時(shí)隔多年將重返1萬元之上，扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤同比增長94.47%至106.88%。
長城汽車首席增長官李瑞峰表示，雖然長城汽車在中國汽車市場的盈利占比值得商榷，但公司的高盈利卻是不爭的事實(shí)。當(dāng)其他上市車企集團(tuán)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥沼時(shí)，不打價(jià)格戰(zhàn)的長城汽車卻凈賺約130億。這證明了魏建軍在2024年股東大會(huì)上提出的“追求有質(zhì)量的市場占有率”的策略是正確的。
然而，長城汽車也清醒地認(rèn)識到自身存在的問題。魏建軍在春節(jié)前慰問保定某長城汽車直營門店員工時(shí)表示，長城汽車在2024年取得了一些成績，但也留下了很多遺憾，包括銷量不夠大、對用戶服務(wù)沒有做到100%、產(chǎn)品質(zhì)量仍需提升等。他表示，2025年要解決掉這些遺憾。
在五大業(yè)務(wù)板塊中，魏牌和坦克品牌的表現(xiàn)尤為引人注目。魏牌在迷失許久后終于回歸，全年銷量同比增長31.55%，其中全新藍(lán)山車型成為銷量擔(dān)當(dāng)。而坦克品牌則保持銷量穩(wěn)步攀升的狀態(tài)，成為長城汽車各品牌銷量增幅最高的品牌之一。然而，對于長城汽車來說，如何在競爭激烈的市場中繼續(xù)保持這種增長勢頭，仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
