【ITBEAR】在電動汽車市場，特斯拉始終扮演著行業(yè)領(lǐng)跑者的角色，其Model Y和Model 3車型頻繁成為國產(chǎn)廠商新品發(fā)布會的對比對象。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉的電耗表現(xiàn)仍贏得了業(yè)界的廣泛認可，包括小米創(chuàng)始人雷軍在內(nèi)的多位行業(yè)大佬都對其表示了敬意。
在最近的一場發(fā)布會上，小鵬汽車也聚焦電耗問題，并坦誠其產(chǎn)品在能耗上略遜于特斯拉Model 3。這一舉動顯示出國內(nèi)廠商在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的不斷追求和進步。
過去，一些自主品牌曾嘗試通過增加電池包容量來提升續(xù)航，但這也帶來了車重增加和成本上升的問題。然而，隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)在的新車更傾向于采用小而美的電池包，以實現(xiàn)更高效的能耗表現(xiàn)。
在續(xù)航榜上，可以看到長續(xù)航車型的續(xù)航里程主要集中在700-900公里區(qū)間，而電池包容量卻很少超過100度。這一趨勢表明，廠商們正在通過優(yōu)化電池和車輛設(shè)計來降低能耗，而非單純依賴大容量電池。
以奔馳VISION EQXX為例，該款車型通過降低風阻、減輕車重和優(yōu)化輪胎滾阻系數(shù)等一系列措施，實現(xiàn)了百公里僅8.7度的電耗。這一成就至今仍未被其他車型所超越，凸顯了低能耗在電動汽車領(lǐng)域的重要性。
假設(shè)某量產(chǎn)電動車能將百公里電耗控制在10度以內(nèi)，那么其實現(xiàn)600公里續(xù)航所需的電量將大幅減少，從而降低成本、減輕車重并提升操控性能。因此，廠商們應(yīng)更多地關(guān)注車輛的整體性能和能耗優(yōu)化，而非單純追求續(xù)航和電池容量。
