ITBear旗下自媒體矩陣:

小鵬面臨挑戰(zhàn):大電池包路線遭遇瓶頸?

   時間:2024-10-30 06:15:53 來源:ITBEAR作者:蘇婉清編輯:瑞雪 發(fā)表評論無障礙通道

【ITBEAR】在電動汽車市場,特斯拉始終扮演著行業(yè)領(lǐng)跑者的角色,其Model Y和Model 3車型頻繁成為國產(chǎn)廠商新品發(fā)布會的對比對象。盡管面臨諸多挑戰(zhàn),特斯拉的電耗表現(xiàn)仍贏得了業(yè)界的廣泛認可,包括小米創(chuàng)始人雷軍在內(nèi)的多位行業(yè)大佬都對其表示了敬意。

在最近的一場發(fā)布會上,小鵬汽車也聚焦電耗問題,并坦誠其產(chǎn)品在能耗上略遜于特斯拉Model 3。這一舉動顯示出國內(nèi)廠商在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的不斷追求和進步。

過去,一些自主品牌曾嘗試通過增加電池包容量來提升續(xù)航,但這也帶來了車重增加和成本上升的問題。然而,隨著技術(shù)的進步,現(xiàn)在的新車更傾向于采用小而美的電池包,以實現(xiàn)更高效的能耗表現(xiàn)。

在續(xù)航榜上,可以看到長續(xù)航車型的續(xù)航里程主要集中在700-900公里區(qū)間,而電池包容量卻很少超過100度。這一趨勢表明,廠商們正在通過優(yōu)化電池和車輛設(shè)計來降低能耗,而非單純依賴大容量電池。

以奔馳VISION EQXX為例,該款車型通過降低風阻、減輕車重和優(yōu)化輪胎滾阻系數(shù)等一系列措施,實現(xiàn)了百公里僅8.7度的電耗。這一成就至今仍未被其他車型所超越,凸顯了低能耗在電動汽車領(lǐng)域的重要性。

假設(shè)某量產(chǎn)電動車能將百公里電耗控制在10度以內(nèi),那么其實現(xiàn)600公里續(xù)航所需的電量將大幅減少,從而降低成本、減輕車重并提升操控性能。因此,廠商們應(yīng)更多地關(guān)注車輛的整體性能和能耗優(yōu)化,而非單純追求續(xù)航和電池容量。

舉報 0 收藏 0 打賞 0評論 0
 
 
更多>同類資訊
全站最新
熱門內(nèi)容
網(wǎng)站首頁  |  關(guān)于我們  |  聯(lián)系方式  |  版權(quán)聲明  |  網(wǎng)站留言  |  RSS訂閱  |  違規(guī)舉報  |  開放轉(zhuǎn)載  |  滾動資訊  |  English Version