【ITBEAR】全球制造業(yè)巨頭豐田、日產(chǎn)及三星SDI已踏足全固態(tài)電池試制領(lǐng)域，標(biāo)志著新一代電池技術(shù)的來臨。據(jù)悉，這些企業(yè)預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，將固態(tài)電池產(chǎn)量推至吉瓦時(shí)級(jí)別，為市場帶來革新。
固態(tài)電池以其卓越的安全性和能量密度備受矚目，但高成本、復(fù)雜工藝及供應(yīng)鏈不完善等問題仍待解決。與此同時(shí)，半固態(tài)電池已率先達(dá)到GWh裝車量，電芯能量密度介于300-360Wh/kg之間，顯示其技術(shù)的逐步成熟。
行業(yè)分析機(jī)構(gòu)TrendForce預(yù)測，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步，2035年半固態(tài)電池成本有望降至每瓦時(shí)0.4元人民幣以下。全固態(tài)電池亦在工程化階段取得進(jìn)展，盡管初期成本較高，但長遠(yuǎn)來看具有巨大潛力。
在固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)方面，聚合物路線因成熟度和成本優(yōu)勢受到關(guān)注。歐洲已商業(yè)化應(yīng)用PEO基聚合物鋰金屬固態(tài)電池，但仍需研發(fā)更先進(jìn)的復(fù)合材料以擴(kuò)大應(yīng)用。另一方面，氧化物路線穩(wěn)定性好，卻面臨成本高、加工難等問題。
硫化物路線固態(tài)電池在離子電導(dǎo)率上接近甚至有望超越液態(tài)電解質(zhì)，吸引多家企業(yè)投入研發(fā)。然而，其高成本和對(duì)環(huán)境的敏感性成為量產(chǎn)的障礙，需要精密的制造過程控制。
