【ITBEAR】保時捷在超豪華品牌中一直以激進態(tài)度著稱，尤其是在電動車型的推進上。然而，市場反饋卻給這家德國汽車制造商帶來了不小的打擊。2024年前三季度，保時捷全球銷量出現(xiàn)下滑，同比下降7%，中國市場更是慘遭29%的跌幅。
盡管卡宴和911系列銷量依舊穩(wěn)健，但曾被視為未來之星的Taycan電動車卻遭遇了50%的銷量下滑。這一數(shù)據(jù)無疑給保時捷的電動化戰(zhàn)略敲響了警鐘。
面對市場的不佳反應(yīng)，保時捷開始調(diào)整策略。據(jù)悉，公司正考慮在電動架構(gòu)車型上重新安裝發(fā)動機，以推出混動車型。這一決策意味著保時捷將投入大量資源進行逆向研發(fā)，并可能導(dǎo)致新車型發(fā)布時間的延遲。
不過，對于即將發(fā)布的電動718 Boxster和Cayman，保時捷表示將按原計劃進行。這兩款車型的路試已經(jīng)完成，推遲上市將帶來高昂的成本和時間壓力。
保時捷還計劃推出旗艦電動SUV K1，但可能會提供混動版本以滿足市場需求。這款三排座椅的SUV預(yù)計最快也要到2028年才能與消費者見面。
在生產(chǎn)方面，保時捷的萊比錫工廠已經(jīng)進行了相應(yīng)調(diào)整，以同時支持內(nèi)燃機、插電混動和電動汽車的生產(chǎn)。這一舉措顯示了保時捷在應(yīng)對市場變化上的靈活性和決心。
保時捷的這一系列調(diào)整能否幫助其逆風(fēng)翻盤，仍有待市場觀察。不過，從目前的舉措來看，這家豪華汽車制造商顯然不愿意輕易放棄其在燃油車市場的優(yōu)勢地位，同時也在積極尋求電動化轉(zhuǎn)型的新路徑。
