【ITBEAR】近日，中國(guó)汽車(chē)出口面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。歐盟委員會(huì)公布對(duì)華純電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼稅方案，而俄羅斯亦決定自10月起增加車(chē)輛報(bào)廢稅，這兩項(xiàng)政策變動(dòng)使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的海外市場(chǎng)前景備受矚目。
在全球新能源汽車(chē)合作發(fā)展論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅深入分析了當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口的現(xiàn)狀。她指出，盡管歐盟對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資持開(kāi)放態(tài)度，但同時(shí)也存在不少顧慮，希望在接納中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，避免其過(guò)快擴(kuò)張。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月中國(guó)整車(chē)出口量已超470萬(wàn)輛，月均出口超過(guò)50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年有望達(dá)到600萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比高達(dá)35%。這一數(shù)據(jù)充分顯示了中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。
面對(duì)出口市場(chǎng)的變化，孫曉紅強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的出口策略應(yīng)從單純追求銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向品牌建設(shè)和服務(wù)提升，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到品牌、從貿(mào)易到貿(mào)易投資相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，品牌升級(jí)成為當(dāng)前的核心議題。
隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)日益明顯，地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)分化也在逐步顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，目前電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局已基本成型，新的重要生產(chǎn)基地出現(xiàn)的可能性逐漸減小。
中國(guó)目前集中了全球主要的電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈仍將主要集中在中國(guó)、美國(guó)和歐洲。
在汽車(chē)行業(yè)盈利狀況方面，自2022年起，行業(yè)盈利空間開(kāi)始收窄。傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)制造商雖仍依賴(lài)燃油車(chē)賺取利潤(rùn)，但利潤(rùn)下降趨勢(shì)已初現(xiàn)端倪。與此同時(shí)，多數(shù)新興新能源汽車(chē)品牌尚處投資階段，研發(fā)投入尚未轉(zhuǎn)化為收益。
然而，張永偉指出，隨著新能源智能汽車(chē)企業(yè)逐漸跨越盈利拐點(diǎn)，新能源汽車(chē)品牌的盈利能力將隨規(guī)模擴(kuò)大而逐步改善，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入盈利周期。
電動(dòng)化浪潮也推動(dòng)了汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。目前，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈已進(jìn)入整合階段，以半導(dǎo)體行業(yè)為例，通過(guò)并購(gòu)整合實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)。
在新能源汽車(chē)全球合作方面，張永偉認(rèn)為關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的合作。全球協(xié)同打破封鎖，確保電池材料和芯片供應(yīng)鏈的全球化暢通無(wú)阻，同時(shí)在電池及材料回收領(lǐng)域達(dá)成全球共識(shí)，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
