【ITBEAR】中國車市在今年的"金九銀十"呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象，得益于以舊換新政策、國家補貼以及車企自身的置換補貼等多重因素的推動。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，9月份，國內(nèi)狹義乘用車零售量達到210.9萬輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)增長，增速更是遠超1至9月的平均水平。
新能源車市場尤為火爆，1至9月累計零售量已突破713.2萬輛，同比激增37.4%。特別是在9月份，新能源乘用車零售量高達112.3萬輛，同比增長率更是攀升至50.9%，遠超整體車市的增速。
進入10月，這股熱潮并未減退。國慶假期期間，新能源車銷量繼續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。同時，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的庫存預(yù)警指數(shù)顯示，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)降至年內(nèi)低點，反映出市場需求的旺盛。
造車新勢力們在這場盛宴中收獲頗豐。理想、零跑、極氪以及小米等品牌紛紛刷新了單月交付量紀錄。其中，理想汽車連續(xù)兩個月交付量突破5萬臺，穩(wěn)居新勢力銷量榜首。零跑汽車也憑借其產(chǎn)品定位的成功，實現(xiàn)了交付量的顯著增長。
然而，并非所有車企都能分享到這份喜悅。哪吒汽車9月份交付量同比下滑，面臨不小的市場壓力。傳統(tǒng)車企中，上汽大眾雖然仍位居銷量前列，但合資車企整體表現(xiàn)不佳，交付量普遍下滑。
比亞迪成為自主品牌中的最大贏家，9月份交付量首次突破40萬臺，10月份更是再創(chuàng)新高，達到驚人的50.2萬臺。奇瑞和吉利也緊隨其后，實現(xiàn)了交付量和同比增速的雙增長。
與此同時，豪華品牌在中國市場遭遇寒冬。保時捷銷量大幅下滑，中國市場已不再是其最大市場。BBA三大品牌也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，9月份銷量均出現(xiàn)同比下跌。
在這個新能源占據(jù)主流的市場環(huán)境下，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，都需要拿出更具競爭力的產(chǎn)品和策略來應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
