【ITBEAR】在蜿蜒的山路上，D2、D3、D6與偶爾閃現(xiàn)的M2并非是某個(gè)復(fù)雜變速箱的擋位標(biāo)識(shí)，而是指引駕駛者在這條充滿挑戰(zhàn)的路線上前行的路標(biāo)。這里，直道短促，二擋三擋的切換變得異常頻繁，仿佛在跳躍的音符間穿梭。自動(dòng)變速箱雖然擋位眾多，但在這樣的環(huán)境下，它顯得有些應(yīng)接不暇，換擋的間隔時(shí)長(zhǎng)時(shí)短，讓人難以捉摸。好在，駕駛者可以通過方向盤上的撥片，直接掌控?fù)Q擋的節(jié)奏。
Mustang，這款市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟的車型，正是因其不完美而魅力四射。在標(biāo)準(zhǔn)化汽車泛濫的今天，Mustang以其獨(dú)特的個(gè)性脫穎而出。每次啟動(dòng)車輛，長(zhǎng)按巡航控制按鈕關(guān)閉限速提醒，再雙擊車道保持按鈕，便可釋放Mustang的野性。在擁堵的尼斯早晨，新一代Mustang的車道與車距輔助系統(tǒng)表現(xiàn)得無懈可擊，讓人在繁瑣的交通中也能游刃有余。
隨著云層的散去，法國(guó)蔚藍(lán)海岸的車流逐漸暢通。輕輕拉動(dòng)車頂控制桿，Webasto軟頂解鎖并消失在后排座椅后方，敞篷的駕駛樂趣隨之而來。手動(dòng)裝上塑料遮陽(yáng)板后，Mustang便以最精致的姿態(tài)迎接陽(yáng)光與風(fēng)。
在這巖壁環(huán)繞的山谷間，“搖滾聲”更加震撼人心。雖然Mustang提供了“安靜模式”以降低噪音，但誰又會(huì)愿意錯(cuò)過那激昂的聲浪呢？當(dāng)周圍的世界被喚醒，Mustang也真正活躍起來。在發(fā)夾彎中，敞篷車身略顯“扭曲”，但后橋的限滑差速器始終平穩(wěn)工作，確保駕駛的平穩(wěn)與流暢。
Mustang GT的轉(zhuǎn)向性能出色得令人難以置信，唯一的遺憾是前軸反饋稍顯不足。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛者可能會(huì)感到輕微的“推頭”，但前輪255/40 R19的倍耐力P Zero輪胎與后輪275毫米胎寬的輪胎提供了充足的抓地力。當(dāng)牽引力突然喪失時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)迅速介入，確保駕駛的安全。
切換到“運(yùn)動(dòng)”或“賽道”模式后，Mustang GT才真正釋放出它的潛能。選配的MagneRide主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛以驚人的速度掃描路面并調(diào)節(jié)減震器回彈和壓縮阻尼使懸掛調(diào)校更加硬朗。布雷博公司生產(chǎn)的六活塞剎車卡鉗與390毫米的前制動(dòng)盤配合默契為1.9噸重的車身提供迅速且穩(wěn)定的制動(dòng)效果。
內(nèi)飾方面真皮包裹與精細(xì)裝配相得益彰彰顯出Mustang的非凡品質(zhì)。第七代Mustang并非全新?lián)Q代車型而更像是一次大規(guī)模的改款。數(shù)字化的全面升級(jí)以及類似MBUX的雙屏幕設(shè)計(jì)使其依舊充滿新鮮感。高分辨率的Unreal游戲引擎和Sync4軟件中的復(fù)古顯示屏以及流暢的動(dòng)畫效果在娛樂方面為駕駛者帶來了前所未有的體驗(yàn)。
至于新款Mustang能否在其本土市場(chǎng)引起轟動(dòng)我們拭目以待。但無論如何Mustang GT作為最后一批采用V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一其獨(dú)特的魅力與駕駛樂趣將永載史冊(cè)。
