【ITBEAR】近期，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一種矛盾的現(xiàn)象：一方面，部分車企銷量持續(xù)攀升，屢創(chuàng)新高；另一方面，卻有大量車企陷入虧損困境，業(yè)績(jī)堪憂。這種兩極分化的態(tài)勢(shì)，讓人不禁對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái)充滿疑慮。
作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，三大汽車集團(tuán)——上汽、廣汽和長(zhǎng)安，近期的業(yè)績(jī)表現(xiàn)尤為引人關(guān)注。這三家車企的銷量占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車的半壁江山，然而，它們的財(cái)務(wù)狀況卻并不樂(lè)觀。上汽和廣汽發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，兩家車企的銷量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)大幅下滑，其中廣汽集團(tuán)第三季度更是巨虧14億元。長(zhǎng)安汽車雖然情況稍好，但第三季度凈利潤(rùn)也同比下降了66.44%。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，廣汽集團(tuán)采取了多項(xiàng)措施來(lái)降低成本。該集團(tuán)將總部從繁華的珠江新城CBD搬遷至成本較低的番禺汽車城，并對(duì)員工補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整。廣汽集團(tuán)還計(jì)劃通過(guò)讓體系內(nèi)的零部件工廠暫時(shí)放棄利潤(rùn)的方式來(lái)保障整車業(yè)務(wù)的生存。
上汽集團(tuán)的情況同樣不容樂(lè)觀。雖然該集團(tuán)從賬面上看似乎比廣汽好一些，但第三季度主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)僅為十幾億元，除去賣MG印度公司股權(quán)所得的非經(jīng)常性損益后，實(shí)際上已經(jīng)處于虧損邊緣。上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭在內(nèi)部會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)整零協(xié)同，降低各類成本，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，電動(dòng)車市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致車企虧損的重要原因之一。隨著電動(dòng)車技術(shù)的日益成熟和普及，各大車企推出的電動(dòng)車型在性能、配置等方面越來(lái)越接近，導(dǎo)致消費(fèi)者難以區(qū)分不同品牌之間的差異。這種同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生，使得整個(gè)行業(yè)陷入微利甚至虧損的境地。
為了尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，越來(lái)越多的中國(guó)車企開(kāi)始將目光投向海外市場(chǎng)。然而，海外市場(chǎng)的拓展并非一帆風(fēng)順。近期，歐盟和美國(guó)相繼對(duì)中國(guó)電動(dòng)車實(shí)施了關(guān)稅壁壘措施，這無(wú)疑給中國(guó)車企的出口之路帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。如何在海外市場(chǎng)扎根并實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，將成為中國(guó)車企未來(lái)發(fā)展的重要課題。
