【ITBEAR】近日，長城汽車董事長魏建軍在一場對話采訪中對中國電動車行業(yè)提出了直言不諱的批評，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛爭議。魏建軍認(rèn)為，中國電動車在核心技術(shù)方面仍有所欠缺，主要依賴產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢。他甚至給中國汽車出海現(xiàn)狀打出了僅有3分的評價(jià)，暗示其表現(xiàn)遠(yuǎn)不盡如人意。
然而，這一觀點(diǎn)遭到了行業(yè)分析師項(xiàng)立剛的強(qiáng)烈反駁。項(xiàng)立剛指出，魏建軍將行業(yè)技術(shù)不足歸咎于整體，實(shí)際上是在掩蓋長城汽車自身在核心技術(shù)研發(fā)上的不足。他認(rèn)為，中國電動車在電池、智能駕駛等多個(gè)方面已領(lǐng)先全球，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈正是基于這些技術(shù)優(yōu)勢而構(gòu)建。
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國已成為全球汽車出口第一大國，今年前九個(gè)月汽車出口量同比增長了27.3%。這一亮眼的成績與中國汽車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位密不可分。從電池技術(shù)到智能駕駛系統(tǒng)，中國汽車企業(yè)正不斷突破創(chuàng)新，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
盡管中國汽車出海面臨著諸多挑戰(zhàn)，如貿(mào)易壁壘、本地化生產(chǎn)難題以及品牌認(rèn)知度不足等，但眾多車企仍在積極探索解決之道。從加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化產(chǎn)品策略到提升品牌影響力，中國車企正努力提升自身在全球市場的競爭力。
在這個(gè)過程中，“長期主義”成為了關(guān)鍵詞。然而，長期主義并非簡單地堅(jiān)持重復(fù)做正確的事情，而是要在不斷變化的市場環(huán)境中持續(xù)改進(jìn)、不斷創(chuàng)新。對于中國車企而言，這意味著要在堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略的同時(shí)，不斷適應(yīng)全球市場的變化和需求。
在即將到來的“2024全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨‘中國擁抱世界’汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，多位海外專家和行業(yè)嘉賓將圍繞中國車企海外發(fā)展的本土化戰(zhàn)略進(jìn)行深入探討。他們的真知灼見將為中國車企在全球市場的未來發(fā)展提供寶貴啟示。
