【ITBEAR】在汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，利潤(rùn)逐漸攤薄已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年前九個(gè)月，汽車行業(yè)整體利潤(rùn)率僅為4.6%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。這一現(xiàn)象在上市車企的財(cái)報(bào)中得到了直觀體現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)正面臨著利潤(rùn)下滑的困擾。
上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)汽車巨頭在這場(chǎng)內(nèi)卷中感受到了前所未有的壓力。上汽在銷量、利潤(rùn)和營(yíng)收等多個(gè)方面被比亞迪超越，其利潤(rùn)下滑幅度高達(dá)39.45%。廣汽則因“兩田”失利而陷入利潤(rùn)低谷，1.2億的利潤(rùn)數(shù)字令人咋舌。這些企業(yè)在燃油車和合資市場(chǎng)遭遇的寒冷，正是行業(yè)變革帶來(lái)的直接沖擊。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車雖在銷量上實(shí)現(xiàn)微增，但卻陷入了增收不增利的窘境。其前三季度銷量達(dá)到190.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.89%，然而凈利潤(rùn)卻同比下滑了63.78%。這主要?dú)w因于新能源汽車在總銷量中占比較低，僅為23.5%，導(dǎo)致燃油車業(yè)務(wù)創(chuàng)收能力大幅下降。
在這場(chǎng)行業(yè)變革中，長(zhǎng)城汽車成為了一個(gè)另類的存在。其前三季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)19.04%，達(dá)到1422.54億元，且單季度歸母凈利潤(rùn)連續(xù)三個(gè)季度突破30億元，累計(jì)增長(zhǎng)108.78%。這一成績(jī)的背后，是長(zhǎng)城汽車成功跳出“唯銷量論”的窠臼，通過(guò)改善銷量結(jié)構(gòu)和布局海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的增長(zhǎng)。尤其是坦克品牌的崛起和海外市場(chǎng)的完善布局，為長(zhǎng)城汽車帶來(lái)了可觀的收益。
然而，長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)增長(zhǎng)并非一帆風(fēng)順。2024年第三季度，其凈利潤(rùn)同比下降了7.82%，開(kāi)始顯現(xiàn)下滑趨勢(shì)。這似乎表明，在銷量和利潤(rùn)之間尋求雙贏并非易事。即便是憑借銷量登頂利潤(rùn)榜首的比亞迪，或是跳出“唯銷量論”的長(zhǎng)城汽車，都難以做到兩全其美。
投入新能源造車領(lǐng)域四年后終于扭虧為盈的賽力斯，成為了這場(chǎng)變革中的另一匹黑馬。其前三季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)，分別同比增長(zhǎng)了539.24%和276%。從銷量上看，賽力斯前九個(gè)月的銷量同比增長(zhǎng)了驚人的364.23%。這一成績(jī)不僅彰顯了賽力斯在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力，也為其未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
盡管如此，“天選之子”畢竟寥寥無(wú)幾。在華為懷抱中的其他車企如阿維塔、鴻蒙智行的享界和智界等尚未達(dá)到賽力斯的高度。它們或許還需要更多時(shí)間來(lái)適應(yīng)和應(yīng)對(duì)這場(chǎng)行業(yè)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
