豐田首席財(cái)務(wù)官Yoichi Miyazaki在財(cái)報(bào)發(fā)布后表示，上半財(cái)年產(chǎn)量的大幅減少主要?dú)w因于認(rèn)證問題，這促使公司不得不重新審視其制造環(huán)境和文化。此前，因測試數(shù)據(jù)造假事件，多款豐田車型已成為日本當(dāng)局的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。
為挽回頹勢，豐田計(jì)劃增加對(duì)人力資源和增長領(lǐng)域的投資，并致力于混合動(dòng)力、燃料電池及電動(dòng)汽車的市場拓展。公司還將在子公司和供應(yīng)鏈層面加大人才投入，以期在下半財(cái)年逐步恢復(fù)汽車產(chǎn)量。
然而，質(zhì)量丑聞對(duì)豐田的打擊不容小覷。第二季度全球銷量低于預(yù)期，僅為230萬輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期的240萬輛。豐田已承認(rèn)在質(zhì)量測試中存在廣泛的欺詐行為，包括使用過時(shí)或偽造的數(shù)據(jù)進(jìn)行碰撞測試。這些不當(dāng)行為導(dǎo)致部分車型的生產(chǎn)被迫暫停。
在美國市場，豐田也面臨召回風(fēng)波。據(jù)美國國家公路交通安全管理局披露，近期有4萬多輛豐田汽車因缺少關(guān)鍵的安全系統(tǒng)而被召回，這一系統(tǒng)本應(yīng)在緊急情況下延長停車距離。
盡管遭遇重重困境，豐田仍堅(jiān)持提高全年股息，從75日元上調(diào)至90日元，并維持全年?duì)I業(yè)利潤4.3萬億日元的預(yù)期不變。這顯示了豐田對(duì)未來市場恢復(fù)的信心。
值得注意的是，造假丑聞并非豐田一家之困。本田、鈴木和雅馬哈等其他日本知名汽車制造商也受到了類似問題的影響。以本田為例，其最新財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年第二財(cái)季的營業(yè)利潤遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。
