隨著國內(nèi)車企紛紛公布2024年第三季度財報，各大汽車上市公司的業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的對比。其中，比亞迪以強勁的營收和凈利潤增長穩(wěn)坐榜首，而廣汽集團則因業(yè)績大幅下滑陷入困境。
比亞迪在第三季度實現(xiàn)了營收2011.25億元，同比增長24.04%，歸母凈利潤更是高達116.07億元，同比增長11.47%。這一業(yè)績表現(xiàn)不僅遠超同期國內(nèi)其他車企，甚至已在全球舞臺上與特斯拉等巨頭一較高下。比亞迪的成功得益于其在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累和市場需求的持續(xù)增長。
然而，與比亞迪的輝煌形成鮮明對比的是廣汽集團的慘淡業(yè)績。第三季度，廣汽集團營收和凈利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，其中凈利潤更是同比大降190.4%，出現(xiàn)罕見虧損。這一業(yè)績反映了廣汽集團在激烈的市場競爭中面臨的巨大壓力，尤其是合資板塊的嚴重失利和自主板塊的疲軟。
上汽集團和長安汽車雖然第三季度實現(xiàn)了盈利，但業(yè)績表現(xiàn)同樣不容樂觀。上汽集團凈利潤僅為2.8億元，扣非凈利潤更是懸于一線；長安汽車凈利潤也同比下滑63.78%。這兩家車企都面臨著市場需求的萎縮和競爭壓力的加劇。
在新能源汽車市場的競爭中，賽力斯和理想汽車成為新勢力的代表。賽力斯憑借與華為的合作，實現(xiàn)了業(yè)績的扭虧為盈，前三季度凈利潤達到40.38億元；而理想汽車雖然交付量持續(xù)增長，但凈利潤卻出現(xiàn)下滑，面臨著增程競品車型越來越多的挑戰(zhàn)。
長城汽車則成為另一個值得關(guān)注的案例。雖然其三季度營收不高，但凈利潤卻高達33.5億元，位列榜單前列。這得益于長城汽車一直堅持的“保利潤”策略，即在激烈的市場競爭中保持清醒的頭腦，有所為有所不為。
總體來看，國內(nèi)車企在2024年第三季度的業(yè)績表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。新能源汽車市場的快速發(fā)展為部分車企帶來了巨大的機遇，但同時也讓一些傳統(tǒng)車企陷入了困境。在這場殘酷的競爭中，誰能抓住機遇、應對挑戰(zhàn)，將成為決定未來命運的關(guān)鍵。
