【ITBEAR】近期，乘聯會披露的數據顯示，10月份燃油車銷量環(huán)比增速首次超越電動汽車，標志著燃油車市場開始展現出強烈的復蘇勢頭，而電動汽車的迅猛增長則受到了一定程度的遏制。
這一趨勢的轉變在9月底、10月初就已經初現端倪，當時電動汽車在新車市場的占比一度跌破50%，為燃油車銷量的顯著回升提供了契機。燃油車企業(yè)也積極抓住這一機遇，紛紛加大市場推廣力度。
值得關注的是，寶馬作為豪華車市場的代表，自9月份以來采取了大幅降價的策略。不僅燃油車價格下調，其電動汽車的降價幅度更是驚人，如寶馬i3的售價從35萬多直降至18萬多。這一舉措極大地刺激了消費者的購買意愿，推動寶馬汽車銷量大幅上升，甚至在某一周重回豪華車市場銷量榜首。
除了寶馬之外，奔馳、奧迪等傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的銷量也呈現出明顯的回升趨勢。隨著這些企業(yè)在豪華車市場的銷量逐漸回升并穩(wěn)居前列，專注于新能源汽車的新造車企業(yè)銷量排名則出現了顯著下滑。
在更廣泛的汽車市場中，價格實惠的燃油車也受到了消費者的熱烈歡迎。例如，大眾朗逸和日產軒逸的銷量均實現了顯著增長，其中軒逸的月銷量更是高達3.3萬輛，躋身熱銷車型前三甲。
隨著冬季的來臨，電動汽車在寒冷天氣下的性能表現成為消費者關注的焦點。電動汽車在續(xù)航、供暖以及充電等方面存在的問題日益凸顯，尤其是在北方地區(qū)。相比之下，燃油車在寒冷天氣下表現更為穩(wěn)定，供暖效率高且耗油量相對較低。
盡管多個大城市為電動汽車提供了牌照和稅費等優(yōu)惠政策，而燃油車并未享受同等待遇，但燃油車銷量仍呈現出穩(wěn)步回升的趨勢。這一現象充分展現了燃油車的頑強生命力，并預示著燃油車和電動汽車之間的競爭將進入更為激烈的階段。
