【ITBEAR】在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，20萬元以下的市場(chǎng)段成為了眾多車企的必爭(zhēng)之地。蔚來、小鵬等知名品牌已通過子品牌或新車型進(jìn)軍此領(lǐng)域，而傳統(tǒng)車企亦不甘示弱，紛紛推出價(jià)格親民的增程或插電混動(dòng)車型。
然而，對(duì)于新興品牌如藍(lán)電而言，面臨的壓力顯然更為巨大。藍(lán)電E5在上市初期市場(chǎng)反響平平，月銷量一度徘徊在低位。盡管后續(xù)通過推出暢享型及大幅降價(jià)策略，銷量曾短暫飆升，但增長(zhǎng)勢(shì)頭并未能持續(xù)。
為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，藍(lán)電今年又推出了藍(lán)電E5榮耀版和藍(lán)電E5 PLUS，定價(jià)均聚焦在10萬元級(jí)市場(chǎng)。然而，從市場(chǎng)反饋來看，這兩款新車型的表現(xiàn)并未能達(dá)到預(yù)期。
分析其原因，不難發(fā)現(xiàn)藍(lán)電在產(chǎn)品力和營(yíng)銷策略上均存在明顯短板。以最新推出的藍(lán)電E5 PLUS為例，盡管在座椅配置上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在用戶關(guān)注的智能座艙和智能駕駛方面卻顯得力不從心。其智能座艙系統(tǒng)僅停留在與手機(jī)互聯(lián)的層面，而智能駕駛輔助功能更是幾乎為零。
藍(lán)電在營(yíng)銷策略上也顯得過于保守。在當(dāng)今流量為王的時(shí)代，藍(lán)電汽車卻未能有效利用新媒體平臺(tái)與用戶建立直接溝通。其銷售公司總經(jīng)理蔣賢明更是低調(diào)至極，個(gè)人信息在網(wǎng)絡(luò)上難覓蹤跡。
這種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定義和營(yíng)銷思路顯然已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境。與同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的深藍(lán)、嵐圖、埃安等品牌相比，藍(lán)電在樹立品牌標(biāo)簽和吸引用戶方面顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
從更深層次的角度來看，藍(lán)電汽車的誕生似乎更多地是基于東風(fēng)風(fēng)光現(xiàn)有資源的再利用和再包裝。這種轉(zhuǎn)型或許過于倉促，未能激發(fā)企業(yè)內(nèi)部真正的變革動(dòng)力。因此，盡管藍(lán)電汽車以全新新能源品牌的形象示人，但其內(nèi)部運(yùn)作仍難以擺脫傳統(tǒng)車企的桎梏。
隨著越來越多的新能源車型涌入20萬元以下市場(chǎng)，藍(lán)電汽車面臨的發(fā)展空間將越來越小。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的定位并實(shí)現(xiàn)突破，將成為藍(lán)電汽車亟待解決的問題。
