【ITBEAR】小鵬P7+新車型近日正式登陸市場(chǎng)，以其18.68萬(wàn)元的起售價(jià)和精心打磨的產(chǎn)品力，迅速成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。僅在24小時(shí)內(nèi)，該車型便收獲了31,528輛的大定，顯示出其強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力。
在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市，消費(fèi)者對(duì)新能源車的耐心逐漸縮短，普遍預(yù)期等待時(shí)間不超過(guò)8周。因此，對(duì)于汽車制造商而言，產(chǎn)品的吸引力固然重要，但產(chǎn)能的充足與否同樣關(guān)乎銷量。
市場(chǎng)上，一旦交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便會(huì)迅速搶占市場(chǎng)份額。在這種情況下，主機(jī)廠需要多維度應(yīng)對(duì)困局，包括提前與核心供應(yīng)商溝通、老板對(duì)制造端的深入了解和直接負(fù)責(zé)人的壓力傳導(dǎo)。
"上市即交付、交付即上量"并非空談，而是需要切實(shí)執(zhí)行的戰(zhàn)略。"囤貨"策略也顯得尤為重要。以小米SU7為例，其上市初期能在短短32天內(nèi)交付破萬(wàn)，部分原因便歸功于提前生產(chǎn)出的"創(chuàng)始版"車型。
極氪7X也展示了強(qiáng)大的交付能力，40天內(nèi)將17,000輛新車交付到車主手中，這無(wú)疑得益于其明智的囤貨策略。
相比之下，樂(lè)道L60的交付情況則不容樂(lè)觀。盡管其負(fù)責(zé)人曾表示不愿囤貨，但面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這種做法顯然有其局限性。樂(lè)道L60整個(gè)10月的交付量?jī)H為4,319輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代按部就班的產(chǎn)品發(fā)布流程已不再適用。現(xiàn)如今，新品預(yù)熱階段便需開足馬力生產(chǎn)，以確保上市時(shí)已有充足庫(kù)存，并迅速磨合供應(yīng)鏈以提升產(chǎn)能。
這種高效且靈活的"囤貨"策略正逐漸成為行業(yè)新常態(tài)，對(duì)于希望在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的汽車制造商而言，無(wú)疑是一項(xiàng)關(guān)鍵舉措。
