近日，一項由T&E委托環(huán)境資源管理（ERM）公司進行的研究揭示，盡管電動汽車在全球范圍內(nèi)的推廣日益加速，但在2024年的歐洲，企業(yè)用車中純電動汽車的占比仍僅為12.4%。這意味著，在企業(yè)用車市場上，燃油車的身影依舊占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，且這一趨勢已經(jīng)連續(xù)第三年落后于私人用車市場。
令人矚目的是，這些補貼中有超過三分之一流向了污染更為嚴重的SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)用SUV司機每年可獲得的稅收優(yōu)惠總額高達150億歐元。相較于普通轎車，SUV的二氧化碳排放量通常更高，因此對氣候變化的負面影響也更為顯著。
在歐洲電動汽車銷量大幅下滑的背景下，這一研究結果引發(fā)了廣泛關注。今年8月，歐盟內(nèi)純電動汽車的銷量同比大降43.9%，其中德國和法國兩大市場的銷量降幅尤為明顯。這一現(xiàn)象在很大程度上歸因于電動汽車相較于燃油車型更高的價格，使得許多消費者和企業(yè)望而卻步。
面對這一現(xiàn)狀，歐洲委員會新任氣候事務專員沃普克·霍克斯特拉面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如何逐步取消燃油汽車補貼，同時激勵企業(yè)和消費者轉向電動汽車，成為擺在歐盟面前的一大難題。研究報告建議，將稅收優(yōu)惠從燃油汽車轉向電動汽車，以此作為推動電動汽車普及和減少碳排放的有效手段。
