在近期舉辦的航展上，C919大型客機成功獲得了60架新訂單，這些訂單由海南航空和中國商飛共同簽訂，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機在市場中的持續(xù)崛起。
目前，已有11架C919飛機順利交付并投入使用，為上海、北京、成都、西安、廣州等地的旅客提供了新的飛行選擇，使他們有機會體驗到乘坐國產(chǎn)大飛機的獨特魅力。
然而，在國產(chǎn)大飛機訂單紛至沓來之際，一些外媒卻對其提出了質(zhì)疑，指出C919的發(fā)動機并非自主研發(fā)，從而對其“中國制造”的身份表示懷疑。對于此類質(zhì)疑，我國已做好了有力的回應(yīng)。
全球航空市場長期以來一直被波音和空客兩大巨頭所主導(dǎo)，留給其他競爭者的市場份額相當(dāng)有限。自2017年C919首飛以來，它一直在這樣的市場環(huán)境中努力尋求突破。
盡管C919歷經(jīng)六年的嚴(yán)格試飛，無論是在嚴(yán)寒的塞北、暴雨頻發(fā)的南方，還是酷暑難耐的邊疆沙漠，都展現(xiàn)了出色的性能，但美國航空局仍以安全為由拒絕為其頒發(fā)適航證。與此同時，事故頻發(fā)的波音737MAX當(dāng)初卻僅憑自我質(zhì)檢就獲得了通行。
C919在國內(nèi)正式投入商業(yè)運營后，外媒的質(zhì)疑聲不絕于耳，甚至嘲諷其“一旦斷供發(fā)動機，就只剩下一個空殼”。然而，事實上，為C919提供發(fā)動機的美國企業(yè)是根據(jù)飛機的特定需求進(jìn)行定制的，若我國停止采購，這些發(fā)動機也將難以找到其他買家，給廠商帶來巨大損失。
更重要的是，我國并未停滯自主研發(fā)的步伐。目前，專為C919研發(fā)的長江1000A發(fā)動機已完成飛行測試，預(yù)計最早在2025年即可裝備于國產(chǎn)大飛機，并在2028年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
面對外媒的種種質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，我國以實際成果作為最有力的回應(yīng)。無論是新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，還是生物科技領(lǐng)域的顯著進(jìn)步，都充分展示了“中國制造”的實力和潛力。
隨著11架C919翱翔藍(lán)天，以及超過1000架的訂單等待交付，國產(chǎn)大飛機的未來充滿了無限可能。
