【ITBEAR】"金標(biāo)"大眾首款車型ID.與眾上市后遭遇銷售困境，其零售量持續(xù)低迷，僅維持在三位數(shù)水平。面對這一不利局面，"金標(biāo)"大眾迅速調(diào)整策略，決定棄用原有的MEB平臺，全面轉(zhuǎn)向與小鵬汽車合作的CEA架構(gòu)。此舉引發(fā)了市場的廣泛關(guān)注，不少網(wǎng)友認(rèn)為這標(biāo)志著"金標(biāo)"大眾開始傾聽市場聲音，并寄望新架構(gòu)能帶動銷量的提升。
然而，ID.與眾銷量不佳的原因并非單一。價格因素首當(dāng)其沖，其起售價高達(dá)20.79萬元，與特斯拉Model Y等競品相比并無明顯優(yōu)勢。同時，同家族的其他車型如一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X已通過降價策略尋求銷量突破，但即便如此，其月銷量也僅維持在3000臺左右。這無疑為ID.與眾的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。
"金標(biāo)"大眾雖被視為中國特供車，旨在適應(yīng)中國汽車市場的競爭環(huán)境，但從其產(chǎn)品定位和價格策略來看，似乎并未完全貼合本土市場需求。據(jù)內(nèi)部消息透露，"金標(biāo)"大眾的決策過程復(fù)雜且漫長，受到大眾汽車中國和德國總部等多方影響，這可能導(dǎo)致其在市場響應(yīng)上存在一定的滯后。
值得注意的是，"金標(biāo)"大眾高層在多個場合強(qiáng)調(diào)，ID.與眾的推出并非以銷量為主要目標(biāo)，而是旨在提升品牌形象和拓展渠道資源。這種策略定位在一定程度上可能導(dǎo)致了其對市場銷量的忽視。然而，對于一個立足于中國的汽車公司而言，如何更好地適應(yīng)本土市場需求，提供高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品，無疑是其需要深思的問題。
在平臺切換方面，"金標(biāo)"大眾與小鵬汽車的合作被視為一種拿來主義。大眾汽車在智能化領(lǐng)域的進(jìn)展相對緩慢，而小鵬汽車則在這方面具有顯著優(yōu)勢?；贑EA架構(gòu)的首款車型預(yù)計將于2025年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，并于次年正式上市。然而，平臺切換帶來的軟件適配問題不容忽視，"金標(biāo)"大眾需要面對推倒重來的挑戰(zhàn)。
"金標(biāo)"大眾原定的產(chǎn)品計劃也因平臺切換而被打亂。原計劃于2026年推出的4款基于MEB平臺的車型，如今將面臨重新規(guī)劃和調(diào)整。未來，"金標(biāo)"大眾將如何平衡新舊平臺的產(chǎn)品布局，以及如何在激烈的市場競爭中尋求突破，都是其需要面對的重要課題。
