【ITBEAR】隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛擴(kuò)張，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展備受矚目。然而，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)同樣在靜默中取得了不小的成就，甚至在燃油SUV細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)外資品牌的超越，彰顯出國(guó)內(nèi)車(chē)企在燃油車(chē)技術(shù)上的顯著進(jìn)步。
根據(jù)10月份的銷售數(shù)據(jù)，燃油SUV熱銷榜單前三名均被國(guó)產(chǎn)品牌包攬，吉利星越L、奇瑞瑞虎8和長(zhǎng)安CS75依次領(lǐng)跑，而外資品牌豐田鋒蘭達(dá)僅位列第四。這一排名變化充分說(shuō)明，國(guó)產(chǎn)燃油SUV已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。
盡管從SUV整體市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，10月熱銷TOP10中有六席為電動(dòng)SUV，但燃油SUV的銷量表現(xiàn)亦不容小覷。值得注意的是，除特斯拉Model Y銷量突破3萬(wàn)輛外，其余SUV車(chē)型無(wú)論燃油還是電動(dòng)，銷量均維持在2萬(wàn)輛左右，顯示出兩者之間的銷量差距并未拉開(kāi)太大。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，兩者在新車(chē)市場(chǎng)的占比呈現(xiàn)膠著狀態(tài)。盡管今年8月前電動(dòng)汽車(chē)銷量持續(xù)攀升，但9月后，燃油車(chē)銷量環(huán)比增速卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的反超。
具體數(shù)據(jù)顯示，9月和10月汽車(chē)銷量分別達(dá)到210.9萬(wàn)輛和226.1萬(wàn)輛，而電動(dòng)汽車(chē)銷量則為112.3萬(wàn)輛和119.6萬(wàn)輛。整體汽車(chē)銷量和電動(dòng)汽車(chē)銷量的環(huán)比增速分別為7.2%和6.5%，電動(dòng)汽車(chē)銷量增速的放緩，意味著燃油車(chē)銷量增速的上升。
在出口市場(chǎng)方面，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)的表現(xiàn)更為搶眼。2023年中國(guó)汽車(chē)出口量突破500萬(wàn)輛，躍居全球最大汽車(chē)出口國(guó)，其中燃油車(chē)出口量超過(guò)400萬(wàn)輛，占比超過(guò)八成，成為出口的主力軍。
以奇瑞為例，該公司2023年汽車(chē)出口量達(dá)到93萬(wàn)輛，占中國(guó)汽車(chē)出口總量的近兩成。其出口車(chē)型以燃油車(chē)為主，憑借在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奇瑞實(shí)現(xiàn)了銷量和價(jià)格的雙重提升，尤其是海外市場(chǎng)的汽車(chē)單價(jià)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有效推動(dòng)了整體汽車(chē)均價(jià)的上漲。
國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)在海外市場(chǎng)的成功，主要得益于海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的差異。海外市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主導(dǎo)，全球新能源汽車(chē)六成銷量集中在中國(guó)市場(chǎng)。因此，海外市場(chǎng)燃油車(chē)占據(jù)近九成份額，為國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)提供了廣闊的發(fā)展空間。
鑒于出口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要影響，以及汽車(chē)業(yè)在制造業(yè)中的核心地位，近期工信部人士提出，在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)重視燃油車(chē)技術(shù)的提升，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的多元化需求。
