【ITBEAR】在廣州車展的熱烈氛圍中，奇瑞品牌營銷中心副總經(jīng)理姚飛的一番言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的深思。他坦言，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)正酣，這其實(shí)是市場(chǎng)整合的信號(hào)，預(yù)示著未來汽車品牌數(shù)量將大幅縮減。
姚飛以家電和手機(jī)行業(yè)為例，指出這些行業(yè)如今都只剩下幾個(gè)主導(dǎo)品牌。他認(rèn)為，汽車行業(yè)也將遵循這一規(guī)律，最多只有五個(gè)中國品牌能在激烈的競爭中脫穎而出。
這一觀點(diǎn)并非孤例，不少汽車行業(yè)大佬也曾表達(dá)過類似看法。小鵬汽車董事長何小鵬就曾預(yù)言，十年之后，中國汽車市場(chǎng)的主流品牌可能將縮減至僅七家。他強(qiáng)調(diào)，年銷量超過100萬輛將成為參與這場(chǎng)競爭的基本門檻。
長安汽車董事長朱華榮同樣對(duì)未來汽車市場(chǎng)的格局做出了預(yù)判。他表示，在未來三到五年內(nèi)，預(yù)計(jì)將有高達(dá)60%至70%的汽車品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運(yùn)。
這些預(yù)言并非空穴來風(fēng)，國內(nèi)部分造車新勢(shì)力的興衰歷程就是最好的佐證。威馬汽車曾憑借網(wǎng)約車市場(chǎng)的東風(fēng)一度風(fēng)光無限，然而短短幾年間便宣告破產(chǎn)，令眾多老車主陷入修車無門的窘境。
另一家曾被譽(yù)為“最貴國產(chǎn)車”的高合汽車，如今也已陷入停工停產(chǎn)的困境，只能靠帶貨償債度日。這些案例無情地揭示了汽車行業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)：在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競爭中，只有少數(shù)品牌能夠笑到最后。
