【ITBEAR】在廣州車展上，眾多汽車廠商的策略轉(zhuǎn)變引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。純電動(dòng)車型不再是焦點(diǎn)，取而代之的是搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)和增程式汽車，凸顯出電動(dòng)汽車在續(xù)航問(wèn)題上的困境。
市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車型的認(rèn)可度不斷提升，國(guó)內(nèi)車企紛紛響應(yīng)，推出各自的混動(dòng)產(chǎn)品。目前，仍堅(jiān)持純電動(dòng)路線的車企已屈指可數(shù)，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，它們已成為新能源汽車行業(yè)中的異類。10月份的汽車銷售數(shù)據(jù)，更是給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，燃油車在10月份的環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)了電動(dòng)汽車。具體而言，9月和10月的汽車總銷量分別為210.9萬(wàn)輛和226.1萬(wàn)輛，而電動(dòng)汽車的銷量則分別為112.3萬(wàn)輛和119.6萬(wàn)輛。經(jīng)計(jì)算，整體汽車銷量的環(huán)比增長(zhǎng)為7.2%，而電動(dòng)汽車的環(huán)比增長(zhǎng)僅為6.5%。這一差距表明，燃油車的銷售增速已經(jīng)超越了電動(dòng)汽車。
隨著燃油車銷量的反彈，其在新車市場(chǎng)的占比再次接近50%。甚至在某些周的銷量統(tǒng)計(jì)中，燃油車的銷量一度超越了新能源汽車。這種情況讓新能源汽車企業(yè)感到前所未有的焦慮，它們面臨著高增長(zhǎng)勢(shì)頭不再的現(xiàn)實(shí)，未來(lái)可能只能通過(guò)爭(zhēng)奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)份額來(lái)求得生存，而弱者則可能面臨被迅速淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
然而，即使是備受推崇的混動(dòng)技術(shù)，也并非完美無(wú)缺。一些已經(jīng)使用混動(dòng)車型數(shù)年的車主反映，混動(dòng)車的電池存在明顯缺陷。由于電池容量過(guò)小，電池的循環(huán)壽命被迅速消耗，導(dǎo)致混動(dòng)車的電池壽命遠(yuǎn)短于純電動(dòng)車?；靹?dòng)車型在快充技術(shù)方面也存在不足。由于電池容量小，車主為了延長(zhǎng)電池續(xù)航，往往會(huì)占用充電樁更長(zhǎng)時(shí)間，這使得一些充電站對(duì)混動(dòng)車產(chǎn)生了排斥態(tài)度。
冬季的到來(lái)更是加劇了新能源汽車的困境。在低溫環(huán)境下，電池的續(xù)航能力大幅下降，純電動(dòng)車的充電時(shí)間也大幅延長(zhǎng)。而混動(dòng)車則面臨著更為嚴(yán)重的續(xù)航縮減和充電時(shí)間延長(zhǎng)的問(wèn)題，讓車主們備受煎熬。
面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)，燃油車企業(yè)并未坐以待斃。它們積極采取降價(jià)促銷等策略，以更為實(shí)惠的價(jià)格吸引消費(fèi)者。在這一波攻勢(shì)下，燃油車成功搶占了部分市場(chǎng)份額，與新能源汽車的較量進(jìn)入了決勝階段。究竟誰(shuí)會(huì)成為最后的贏家，仍有待市場(chǎng)的進(jìn)一步觀察。
